山路表现各有千秋，Q5电子与机械配合默契，电控选择的三种行车模式，赋予它三重性格；SRX的矛盾终于被逆转，模糊的路感虽说有点阻隔操控激情，但出色的平衡却为它赢得了尊重；XC60厚积而薄发，以最平淡的方式诠释最强大的动力。

之前场地里做的那些四驱测试项目，让我们对这三台车有了性能上的大致了解。为了进一步贴合实际用车环境下的表现，我们选择了郊区一条僻静的山路来更加深入体验这三款城市SUV的行驶性能。而所谓“体验”就是实实在在的去感受这辆车，以往那种激烈的驾驶方式或许并不适合它们，希望那些即将成为这三款车车主的朋友同样赞成我们的做法，毕竟带上家人和朋友走在自由的境地，这种感觉可比穿梭于弯内弯外惬意的多。

Q5紧凑的车身、略显攻击性的外观，还有那以出色行驶性能著称的Quattro四驱系统，都让我们对其充满了好奇心。虽然动力方面Q5在这三款车中并不算最强，但这台2.0TSI发动机凭借155千瓦的最大功率和350牛·米的峰值扭矩，足以让Q5在这样的山路上跑的轻松许多（3.2排量的Q5性能更出色）。而Q5搭载的这台7档S tronic双离合变速箱也是功不可没，从齿比的搭配上来看，奥迪的工程师绝对打算将这台2.0TSI发动机的动力一丝不剩的传递至车轮，每个挡位区间都调配得那么均匀，以至于用顺滑来形容它都一点都不为过。

另外，在电控行车模式中Q5是选择最为丰富的一个，但此次我们并不是测试极限，所以“AUTO”绝对是最好的选择。在悬挂方面，Q5的前五连杆/后梯形连杆独立悬挂虽称不上“运动”，但也绝对不会拖你的后腿。配合Quattro四驱系统和255/45R20的运动轮胎，都让我们行车更加稳定，保持在70-80公里/小时的速度下穿梭于各种弯道，由方向盘和座椅传递至我们身体的那种感受非常直接，就好像我们驾驶的是一台精密的仪器，没有丝毫机械误差。