自吉利成功收购沃尔沃之后，很多人都在问一个问题：被中国自主品牌收购后，沃尔沃还能否保持其高端品牌的地位和价格？有业内人士直接给出了否定回答，认为吉利沃尔沃项目投产后，为取得规模效益，其产品价格会大幅下调，从而引发整个国内高端车市场的震荡，改变高端车市场格局。而就在两天前，沃尔沃中国首席执行官柯力世表示：“被吉利收购后，沃尔沃成为中国目前唯一的高端车（豪华车）品牌，因此对沃尔沃在中国的发展充满信心。”言外之意很明显，沃尔沃将借助国产优势在中国市场大展拳脚。

沃尔沃

    由“外来户”成为“本地人”，沃尔沃降低身价在情理之中，但过于放低身价，追求销量，自然会损害其高端车的品牌形象。车市消费格局本身就是一个金字塔型，越高端的品牌产品销量就越低。一直被视为国内进口高端品牌标杆的雷克萨斯，面临的就是销量与品牌定位的尴尬。

    此前，业内媒体多次炒作，雷克萨斯年销量已经达到国产的临界值，可以实现国产。其实真正制约国产的问题不是销量是否达到临界值，而是国产后，雷克萨斯能否在保持其品牌定位保持不变的情况下，大幅增加销量。

雷克萨斯

    高品牌与高销量本身就是一对不可调和的矛盾。国内所有高端品牌都有同样的困扰，投入吉利旗下的沃尔沃也不例外。

    事实上，对于国产高端品牌来说，降价始终是个敏感话题。与进口高端品牌不同，由于目标销量上的差距，进口高端车可以动辄有几万或几十万元的降价，而国产高端品牌为了长远发展和更高的销售预期，不会在价格上狠下杀手，而是会通过其它营销手段来提高产品竞争力。

　　目前国内做得比较不错的北京奔驰，在国产奔驰C级轿车上的营销手段就很值得其它品牌借鉴。北京奔驰通过灵动金融信贷、免购置税等形式，将价格优惠隐藏在购车过程中，既不降低价格，又让消费者觉得实惠，从而保持了品牌价值。因此从市场上看，做得好的高端品牌，往往价格比较稳定，而销售差的品牌，往往走入了不断降低品牌价值、销量减少的恶性循环。

北京奔驰

　　因此，有理由相信，被收购后的沃尔沃，不会为追求一时的销量目标而自降身价，从而损失其长远利益。即便沃尔沃会为追求规模效益降低价格，国内其他高端品牌也只会敬而远之，以免有损于自己的品牌定位。所以，归于吉利旗下的沃尔沃改变不了中国高端汽车市场的格局。