对于上海大众来说，高举“途有境 而观无垠”口号上市的SUV途观Tiguan正在经历着悲喜两重天。

　　这边厢：逾5万辆的预订数量，让途观刷新了当初凯美瑞、雅阁创下的预订纪录；那边厢：由于供不应求，经销商大幅加价，少则2万元，多则5万元，已经有不少愤怒的客户选择“退订”。即便愿意忍受加价的消费者，仍需等候1个月才能提车。

　　在途观上市发布会当晚，散场后，诸多经销商笑逐颜开，多年来上海大众终于找到一款万众瞩目的产品，上一次经销商一车难求的经历要追溯到遥远的2003年帕萨特、Polo上市时。

　　《第一财经日报》记者在现场询问了一位浙江经销商，他伸出一只手表示，加价5万元。而另一位江苏经销商表示加价4万元，部分高端车型会加价5万元。

　　加价订车，一方面是大家对于途观的期待，另一方面恰好遇见丰田全球召回事件，其国内Rav4的销售遭到打击，更推高了途观销售的预期。

　　就上海大众方面来说，途观上市，按照每年9万辆安排产能，这一生产能力与东风本田CRV和一汽丰田Rav4相仿，“在经历过一段产能爬坡后，我们预计在今年年中时，加价情况会有所缓解。”上海大众方面表示，“厂家不主张经销商加价，但经销商作为独立法人，他对售卖产品的价格有最终决定权，厂家无权干预。”

　　事实上，自当初雅阁、凯美瑞等车型上市后，由于产能不足，采取加价售车的营销方式，这种做法就逐步从日系车向外蔓延，追根溯源则是汽车产品供求关系导致。

　　不过，经销商和厂家如果过于追求利益最大化，如果一旦遭遇无法抗拒的外力作用，结果往往适得其反。作为供求关系变化的典型案例，此前一直加价1万～2万元销售的Rav4，在遭遇丰田召回事件后，在包括北京在内的部分城市，已经降价2万元销售。这种由加价到降价的变化，反映市场的供求关系。

　　而在全国范围内，途观3万～5万元的加价中，经销商也多以增加配置、增加装潢为由进行加价。自2004年起，汽车加价销售由于相关领域发生消费者权益诉讼，“价内加价”迅速变身为“装潢”，成为一项“合法”销售手段。

　　不过，途观在全国各地普遍3万～5万元的加价举措，已经引起许多消费者的不满，在爱卡汽车论坛上以及各大车主网站上，许多消费者用退订或者转买其他竞争对手的车型抗议。这对于上海大众来说，也是一个不太好的信号。

　　值得注意的是：经销商采取价外加价的方式，已经开始引起了工商部门的注意。3月底，浙江省工商局下发了《关于开展汽车销售服务领域专项整治行动方案》，全面部署开展汽车消费维权专项执法检查整治行动及汽车销售服务行为专项检查。在这次行动中，包括奥迪在内的多家经销商遭到了处罚，在杭州奥迪Q5普遍加价5万元销售。