仅从三月车市的增长幅度不如预期般那么迅猛，就作出今年车市不容乐观的判断，显然为时过早。但车企老总们本周纷纷召开市场调研分析会，试图尽快准确把脉中国车市，并安排好今年的生产和销售节奏。

　　2009年的车市盛宴仿佛还在昨天，但盛景恐怕难续，目前所有的人只是希望能把风险降到最小。

　　三月车市“倒春寒”

　　交了钱却提不到车，得排队等上数月，除非你肯加价，这一2009年独有之车市怪现象在今年的三月份宣告终结！

　　“3月份车市淡得出人意料，很多经销商都库存很多车，是去年旺季时的两倍了！”北京现代某4S店总经理称。今年3月份的车市并没有迎来春暖花开，而是正经历着“倒春寒”。3月销售，会成全年车市的转折点吗？

　　据上海证券报记者实地走访，上海大众、上海通用的经销商展厅里不再像年前那样人头攒动，而是颇为冷清。销售顾问表示，除了少数几款车型，大多数车型都有现车可提。

　　“近段时间车市的销售回落属于正常的市场理性回调，缺货现象已经大为缓解，优惠力度都在加强。”北京车市资深营销顾问苏晖认为。

　　东风本田副总经理刘洪向记者表示，去年中国车市实现了1300万辆的销售，车市的刺激政策也多，今年会继续增长，但速度已经不会超过去年了。三月份，虽然春天已经来了，但车企们仍感到一丝寒意。

　　事实上，从2月底至今，车市降价、促销优惠等新闻已经重现“江湖”。这一轮的降价由全球销售冠军——丰田带来。受召回、赔偿等一系列负面消息影响，新一代皇冠和凯美瑞3月份率先调整终端价格，企图改变滞销状况；年前还在加价状态的丰田RAV4和汉兰达也加入到促销的行列，北京市场上RAV4的最大优惠幅度已经高达8000元；丰田卡罗拉的现金让利已近万元。

　　如此大规模的价格优惠，对丰田的竞争对手来说，不啻于价格挑衅，价格战一触即发。一汽－大众、长安福特等汽车经销商表示，丰田扩大价格优惠，搅乱市场价格体系，恐怕我们也免不了进行降价促销了。一个小小的例子就是：迫于卡罗拉的价格放水，上海大众的朗逸优惠已扩大至3000元。

　　更为严峻的是，成都、重庆等这些潜力最大的二、三线市场也受波及。重庆的一家经销商说现在他的库存已经令他有点忧心，新增订单却比预计的少了一半以上。成都市区的一家合资汽车品牌经销商对记者说，3月份至今，他们店内的终端成交量比1月份同期下滑30％以上。

　　在解释三月车市不火的原因时，全国乘用联副秘书长崔东树表示，春节后的全国天气极为异常，连日的东部雨雪冰冻天气，还有本周开始出现的沙尘暴，甚至温总理都去云南视察抗旱的问题。这种异常的天气对购车需求带来了较为严重的影响。据他了解，很多地方的汽车经销商说购车的群体少了，甚至个别经销店说买F3的老农很多都去抗旱了。

　　事实上，今年1至2月非常强势的销售数据也值得“商榷”。上海一家销售集团的老总向上海证券报分析，很多厂家都在完成去年计划后把去年底成交的数字悄然挪到了今年年初，让客户到今年再提车；同时，1'2月我国轿车销量还含有大量去年的因产能不足延至今年交货的积存订单。

　　结论很明朗：全国各地市场已纷显疲态。

　　车企盈利状况又成悬念

　　在东海证券汽车研究员吴文钊看来，对于判断全年的汽车销量形势来说，3月车市的表现至关重要。他认为，今年国内车市呈现前高后低的迹象已经越来越明显，有可能1季度就是今年的销售和利润的高点，2季度有望出现拐点。

　　价格松动，产能却背上沉重“包袱”，同时造车的成本随着钢材价格的不断上升而增加，今年车企的利润还会像去年那样令人喜出望外吗？

　　国都证券研究员徐才华认为，今年钢铁等原材料价格上涨是大概率事件。汽车生产企业将面临成本上升压力。

　　同时，汽车业内人士指出，如果价格战逐渐开始，卖方市场逐渐转变为买方市场，厂商盈利能力也将继续下滑。

　　此外，更值得忧虑的是，中国汽车厂商都已经拿出了相当激进的产能扩张计划，各大汽车厂商在产能准备上的盲目乐观，也将有可能促使他们的利润率进一步摊薄。

　　“产能并不是问题，我们已经具备了生产150万辆规模的资源。”日前江淮汽车左延安这样表示。以江淮为例，尽管在去年江淮实现了32万辆左右销量，但已经开始为150万辆的规模做准备了。而长城汽车则更为激进，要从现在不到23万辆增长到180万辆，生产规模增长7倍以上。

　　据各厂商已经公布的规划，仅去年国内排名前十的汽车大集团：上汽、一汽、东风、长安、北汽、广汽、奇瑞、比亚迪、华晨、吉利，再加上江淮汽车和长城汽车，这12家汽车集团到了“十二五”规划最后一年，即2015年，他们的产能总和将超过3200万辆，占目前全球汽车总销量6000万至7000万辆的一半，现在的问题是，中国市场能消化那么多车吗？巨大而密集的资金投入下去了，何时才能进入回报期？

　　2010年车市亮点何在？

　　然而，在众多不确定性充斥的2010年中国车市中，仍有值得期待的新“亮点”。

　　西南证券分析师刘峰对记者表示，2010年中国车市仍有四大“看点”：生产小排量汽车企业、因宏观经济持续向好而重归景气的中重卡生产企业、整车或零部件行业的兼并重组题材以及新能源汽车研发量产的相关企业。

　　事实上，两会期间，随着低碳经济发展方向的进一步明确，新能源和节能环保产业赢得良好成长空间。国家将从优化外资结构和优化财政支出结构两方面，对发展节能环保相关产业做出相应的制度设计和安排。

　　刘峰认为，“新能源技术的发展，将使我国传统汽车产业链得到拓展，相关行业领域逐步扩大。”

　　另外一个重要的背景是，“关键零部件技术实现自主化”已被列入了汽车产业振兴规划，中央还将在三年内出资100亿元作为技术进步、技术改造的专项资金。中国零部件企业到了亟待壮大和必须壮大的时刻。

　　在此形势下，国有大型汽车集团对零部件资源整合的速度加快。自今年2月东风汽车零部件集团有限公司成立以来，今年5月东风汽车集团公司将公布《中期事业计划》。公司董事长欧阳洁表示，将进一步加快战略重组步伐。未来发展目标是整合零部件品牌，实现零部件产品商业化、规模化发展，提升企业竞争力和研发能力，从而迈向市场化。

　　目前已不只东风一家，一汽和上汽也都有进行零部件资源整合的计划。

　　此外，在汽车下乡延续一年和鼓励小排量汽车的常态政策下，今年小排量汽车的销量仍将保持稳定。同时，广发证券杨华超认为，今年随着世博会和亚运会的举行，客车行业的增长也有理由值得期待。