别克

　　也许是尝到了君威、君越“一低一高”策略在市场中较为成功的甜头，作为别克品牌最畅销的凯越系列，也迎来了一个定位较高的“补充”——英朗XT。

　　凯越和英朗XT“一低一高”的定位，复制着别克品牌在中高级车市场的模式，但是对于他们所在的中级车市场而言，这种模式能否一样成功还有很大变数。

　　销售“变数”

　　虽然13.49万至18.59万元的价格让不少消费者“望车兴叹”，但是从英朗XT上市以来的市场反应来看，目标客户和销售主力却出乎很多人的意料。

　　根据上海通用公布的数据显示，目前购买英朗XT的车主中女性占到50%以上，且初期主要以高配车为主。北京某别克品牌4S店的一位市场部经理告诉记者：“我们也没有想到会有这么多女性车主，而且我们目前预订的车也大多是最贵的那款。”

　　根据记者当天在店里对消费者的采访不难发现，英朗XT最吸引这些女性消费者的是其外观设计。

　　上海通用别克市场营销部部长施弘介绍，2月份英朗XT的销量中1.8升自动豪华型占到了近四成，但是到了3月份，截至目前的统计显示，1.6T的两款车型的销售比例则较前一月增长了6成左右。他说：“在初期消费者主要是感性购买，因此配置更高的车型销售更好，但是随着消费者和市场的理性回归，从3月份以来的统计显示，低配车在以翻番的速度增长。”

　　记者在试驾中也发现，这款车与之前的别克车型相比，在内饰、外观上确实有很大的改进，但是偏软的刹车和繁复的中控台按键，则让人有点不适应。

　　据了解，从上市至今，英朗XT的批发量已经比预期超过30%，而市场零售量也大约超过了20%。但是与其“兄弟”凯越相比，英朗XT的月销量也只是其十分之一。

　　市场还需培养

　　根据上海通用公布的数据显示，从2004年到2009年的6年间，国内中级车市场的销量增长了457%，从69万辆增长到315万辆，目前已经占了国内乘用车销量的三分之一。其中，2009年凯越销量超过了24万辆，在国内中级车市场中排名第二。

　　从2009年国内中级车市场的销量排名来看，在包括凯越在内的前5位中都是性价比高、中庸的传统车型，而标榜运动型车的销量排名则比较靠后。

　　有专家表示，实际上与中高级运动型车市场一样，中级运动型车市场仍在培养中，目前国内市场的运动型车大都体现在外型上，且为了市场不得不在配置和价格上有所妥协，所以真正的运动型中级车市场并不成熟，尤其是高端运动中级车市场。

　　对此，施弘表示：“当别克英朗XT的价格宣布后，很多人都反映太贵了，这要怎么卖。但是我们的目的是要扎实做这款车，并没有想取代凯越或达到凯越的量，而是要做一款让消费者记住的车。”

　　实际上，面临相同问题的还有一汽大众的高尔夫车型，虽然也是一款被称为“小钢炮”级别的运动轿车，但是其也不得不面临小众市场的尴尬。

　　对于标榜个性的英朗XT来说，销量并不是不在乎。施弘就告诉记者：“实际上，我们也很希望英朗XT能卖得像凯越一样火，但是目前不太现实，我们还要和其他的竞争对手一起来培养这个市场，至于未来在这个市场的份额，当然是越大越好。”