铃木

● 铃木四驱技术讲解

虽然说铃木的四驱车还没有做到深入人心的程度，但论四驱系统它并不落后于其他品牌，而要了解一个车的四驱系统就要从它的形式入手，下面我们就来具体分析一下超级维拉与吉姆尼的四驱系统。

◆ 吉姆尼：分动箱不带差速器

对于一款四驱车来说，我们只有知道了它的四驱形式才能进一步讨论它的原理，对于吉姆尼来说，我们通过中控台上的两驱与四驱的手动转换旋钮就可以断定这是一款分时四驱车型，而在我们系列文章的第一篇基础知识当中也给大家详细的解释过，分时四驱简单说就是可以实现两驱与四驱车之间的转换。

其实这是最简单的一种分时四驱结构，前后桥之间没有差速器，接通四驱模式后前后桥之间处于纯粹的硬链接状态，扭矩平均分配到四个车轮上；另外前桥与后桥上也都只有开放式差速器，不具备锁止功能，车轮也没有电子制动辅助系统。而像这样的四驱结构在我们以前的测试文章中都有类似的车型介绍，比例陆风X8，哈弗等等，这里我们就不做详细的介绍了。

◆ 超级维特拉：带分动箱，前后轴之间带有LSD限滑差速器

超级维特拉同样也是属于分时四驱结构，带有中央分动箱，可以实现两驱与四驱模式之间的手动转换，并且也具备低速四驱模式，而与吉姆尼不同的就是超级维特拉前后轴之间带有中央差速器，并且是LSD限滑差速器，这是我们平时很少见的一种四驱结构。

前面我们也说过，不具备中央差速器分时四驱车型在接通四驱之后前后轴之间就属于纯硬链接的状态，也就是说前后轴要以相同的转速转动，所以说是无法在铺装路面上行驶的，只能应用于湿滑的冰雪路面或者沙地。而超级维特拉的分时四驱是带有中央差速器的，所以它可以允许前后轴之间存在转速差。

也正是因为这种结构，它在四驱转换旋钮上还多了一个4H LOCK挡位，用来锁止差速器，而它的这种锁止属于锁止是通过电动机来驱动一个齿轮套，齿轮套绕过差速器，将同理传递至后轴与前轴，实现前后轴之间的硬链接状态，当然4H LOCK与4L LOCK模式也同样是禁止在铺装路面上行驶的。

◆ 中央差速器：凸轮滑块式LSD限滑差速器

超级维特拉配备的中央差速器并非普通的开放式差速器，而是LSD限滑差速器，除了具备正常的前后轴之间的差速作用之外，还可以对前后轴之间的扭矩进行小幅度的分配，起到一定的限滑作用。简单说就是当前轮发生严重的空转时，一旦前后轴的转速差超过了LSD的设定范围，它便会自动起到限滑作用，将更多扭矩传递至后轴。当然这只是在4H模式时会起到作用，而在锁定的模式下前后轴是不会出现转速差的。

◆ 超级维特拉四驱转换方式说明

关于四驱模式切换都是通过中控面板上的旋钮完成的，其中从2H到4H之间的转换可以随时进行，没有任何条件限制。

不过4H与4H LOCK之间的转换就需要一定的条件了，第一就是要保证车辆是向前的行驶状态，第二是当车轮发生空转时禁止进行模式转换。转换到4H LOCK模式后仪表盘左侧的指示灯会亮起，表示中央差速器已经锁定，此时前后轴是50：50的扭矩分配。

在进行4H LOCK与4L LOCK、N与4H模式之间的转换时，所要求的条件更高了，首先要将挡位换至空挡，然后调整旋钮进行转换，此时仪表盘指示灯4L会不断闪烁，此时不要让车辆起步，指示灯停止闪烁之后才可以正常行车。

● 超级维特拉越野性能展示

前面我们已经对超级维特拉的四驱系统进行了详细的讲解，但说的再多也都是纸上谈兵，实践才能检验真理，下面我们就对超级维特拉的越野性能进行一个小小的测试，看看这个看似先进的四驱系统能否带给它强大的越野能力。

交叉轴是考量车辆越野新能最典型的一个状态，以往我们的越野车测试当中也都有这个项目，今天当然也不会例外。在场地的选择上我们“就地取材”，利用一个大深坑来实现交叉轴的状态，我们让超级维特拉斜着驶入大坑当中，此时左前轮位于坑的最低点，而右前轮处于坑壁上，这样右后轮就会翘离地面失去附着力，由于右前轮与左后轮都处于较高的位置，所以左前轮也同样附着力非常低，这样就形成了一个标准的交叉轴。

超级维特拉虽然具有中央差速锁，但是前轴与后轴都不具备差速锁，并且车辆上也没有电子辅助系统，所以在面对交叉轴的状态时对角线两个已经失去附着力的车轮只能无限制的空转，消耗掉所有扭矩，而四驱系统没有任何的限制能力。

可能有朋友会问：超级维特拉的四驱系统不是很先进吗？前后轴之间的限滑差速器不就是限制活动的吗？没错，LSD的确是可以起到限滑作用，但这只是限于前后轴之间的扭矩分配，并且是在一定范围内的分配，而在面对交叉轴这种前后轴各有一个车轮打滑的情况下是没有任何帮助的。

总结：

通过我们后面的实际测试，能看到超级维特拉这个看似先进的四驱系统表现也并不尽如人意，基本也属于没有任何脱困性，当然对于这样的城市型SUV的定位来说，我们并不太强调它的越野性能如何，而和同级别的竞争对手相比它的四驱系统的确已经是非常先进了，在分时四驱的基础之上可以前后小范围的调整扭矩，并且可以在铺装路面上使用4H模式（注意！不是4H LOCK），已经大大的满足了人们公路性能以及普通越野道路的需求，至于更险恶的环境，那并不是超级维特拉应该做的事情。