新捷达本周上市，引发很多车迷质疑：为什么出生于20世纪60年代的捷达还不退市，居然再次玩起了改款？

　　捷达车1991年正式引入中国，和上海大众的桑塔纳一起，成为最近20年中国车型中的“常青树”（之前包括富康）。从2002年开始，捷达车仍然能连续3年夺得单一车型销量冠军，为一汽大众的总销量发挥余热。到2009年，一汽大众的销量为54万辆，捷达就贡献了21万辆，占到40%份额，捷达理所当然不在停产之列，倒是引入不久的大众开迪2007年因销量不足而停产。

　　为了保持高销量，捷达在20年历史中共进行了两次改款，一次是1998年，另一次是2004年，这次是第三次改款。这次捷达改款，外形上没有大动，最明显的变化是车前大灯和小灯的一体化设计，这种设计已经在大众新款车型上有所体现，之前方正的尾灯设计也出现了变化，让整车多了些时尚因素。除了外形之外，根据一汽大众提供的资料，新捷达还增加15个安全巩固件，并对54种零件进行改进提升，完成161项质量改进。

　　实际上，捷达每一次改款都遭到外界质疑：一汽大众已经有宝来、高尔夫、速腾了，为什么还在玩捷达改款，难道没有一款车能替代捷达吗？一些老捷达客户更是提出，和1998年前的捷达比较，现在的捷达差远了，捷达的销量其实就是靠低成本、低价格取胜市场的。

　　捷达1991年推出时价格高达19万元，而且一段时间内加价出售，此后捷达价格开始滑落，直到1998年第一次改款之后，价格已经接近12万元，2004年再次改款，这个价格只维持了很短的时间，就滑落到10万元，目前捷达的价格已经低于10万元。当然，捷达目前市场从最初的一线城市，向现在的二三线转移，这次改款如何定价，将决定捷达生命力还能维系多久。

　　捷达这棵老树发新芽，是中国车市的特色，也是中国车市的现状。