新政之下，甚至有人认为1.8L排量车型可能会被边缘化。

     按照1.0至1.6排量车单价11万计算，购置税减少以后，一辆车少交的税在5000元左右，5000元的税收降幅将直接影响到中级车消费者的购买选择。而面对这一尴尬处境，1.8排量车型将何去何从，汽车企业又将如何挽救新政对1.8排量所造成的损失？

    对于大部分中级市场的车型品牌而言，如奇瑞[报价 图片 4S店 新闻] A3、伊兰特悦动、锋范和别克[报价 图片 4S店 新闻] 新凯越，1.8排量的车型大部分都是作为产品品牌形象的战略用途，本身在整个销售市场分额中1.8车型排量的销售所占的市场分额并不大，除了1.8的排量外，还有1.6及1.6以下的车型选择。因此即使购置税调整也不会对生产企业的销售造成很大的影响，厂家完全可以根据实际的市场销售分额，调整生产计划，增产1.6车型加大排量车型的降价幅度。

     在08年新上市的新车中，笔者细数了一下有四款产品：海马欢动、福克斯、荣威550、思域将受政策影响最大，以上车型海马欢动和思域都只有1.8升一种排量，而福克斯有1.8升和2.0升，荣威550有1.8和1.8T两个排量，均不是减税受益车型,这些产品涉及大技术匹配等问题，在短期内只能依靠市场营销手段和渠道抢夺市场分额。

     越来越理性的消费者对产品的各项性能和特性都已了如指掌，并不一味追求大排量和豪华配置，适用就好已经成为消费准则。虽然与1.6L排量相比，1.8L车型动力、配置、性能会高于1.6L排量车型，但是对于很多中级车而言，单从发动机以及车身重量等诸多方面考虑，1.6排量的发动机完全可以胜任。而以上四款车型中，福克斯和思域作为一线产品，一直在中级轿车市场上有着很大的竞争力，1.8L车型会不会因此新政而遭遇一场浩劫将可以从这两款新车的市场销量表现上得到佐证。但对于生产厂家而言，新政的直接影响力是显而易见的，是通过销售政策还是产品升级增加产品竞争力将是摆在厂家面前的一个新课题。

     当然，产品是否有市场除了价格因素外，还要依赖产品的品牌营销以及对产品消费人群的定位。在产品终端销售上，5%的购置税减免政策也让很多受益产品减少了终端优惠幅度，如此一来，1.8排量的车型如果能够利用还产品营销等诸多手段还是可以弥补目前存在的劣势。近期思域推出“人生需要一点红”的品牌理念，试图从色彩营销方面取得潜在消费着的认同。

 　　在新政影响下，1.8排量车型的直接影响是无疑的，但是在这个多元化消费国度里，我们也不能片面的强调价格的直接影响力，是坐以待毙还是奋起直追，还必须看厂家如何应对。