奇瑞

　  继广汽以购买股权的方式控股长丰后，另外一桩车界姻缘就为业界普遍关注，那就是安徽省政府主导的奇瑞与江淮的重组。种种迹象表明，虽然江淮汽车在重组呼声很高时股票停牌进行澄清，但是，分析人士认为，越是澄清，可能性就越大。据可靠消息透露，奇瑞和江淮重组构架大安汽已成定局。那么，一直卿卿我我、绯闻不断的奇瑞与江淮，到底会以何种方式撮合到一起呢？　　

　  两者有很强互补性，奇瑞和江淮联合重组，无疑对双方的发展都是有百益而无一害的。奇瑞和江淮的重组早在两年前就开始传言，但旋即遭到双方的共同否认。随着2008年6月原奇瑞董事长詹夏来担任安徽省委常委、省委秘书长，就立即牵头酝酿筹建安徽省汽车工业领导小组。消息一出，业内有资深专家就指出，奇瑞、江淮整合指日可待。　

　 产品上看，两家的互补优势更为明显。江淮汽车从商用车起家，其高端轻卡、客车底盘在国内汽车行业优势明显，而它的轿车事业尚处于起步阶段。其2007年年末高调推出的首款轿车江淮宾悦市场表现很不稳定。　

　 之形成鲜明对比的是，奇瑞在轿车营销方面积累了丰富经验。2008年，奇瑞的总销量位列轿车品牌的第7位。当然，奇瑞也存在自身的弱点，比如快速发展后管理水平难以跟上，以及在商用车领域的空缺。这些不足正是发展时间较长的江淮汽车的优势。　　

   省原省委书记郭金龙(现任北京市市长)曾说：奇瑞拥有自主创新的核心技术，江淮是经营管理比较成熟的汽车企业，我希望能推进汽车企业之间的联合。　　

　　谁也不愿意做老二　

　奇瑞尹同耀和江淮左延安都是汽车界资深人士，都属于各自企业的强势人物。从双方对重组的态度来看，奇瑞尹同耀和江淮左延安都比较谨慎，对对方都充满溢美之词。但就是在这样的互相抬桩中可以看出，双方谁也不愿意由对方来兼并或者重组自己。但凡有一方示弱，那么，在安徽省委、省政府的主导下，特别是在詹夏来的推动下，奇瑞和江淮极有可能步上汽、南汽后尘，组成为大安汽。　

　对奇瑞而言，如果能够在整合中实现对江淮的控股，将会有一个意外之财，就是江淮的两家上市企业将为奇瑞未来借壳上市提供现成的平台。当然，如果由江淮整合奇瑞，对江淮而言，也可弥补自己造乘用车经验的不足。但是，尹同耀和左延安谁又愿意屈人之下，甘做老二呢？

　　组成相对独立的汽车集团？

同上汽重组南汽不同的是，上汽非常强势，且可以提供给南汽发展所需的资金，而且，二者还是罗孚项目的两个买家，在引进罗孚技术和品牌、发展自主品牌上有很强的合作基础。因此，上南合作的结果是南汽被置于上汽的麾下，上汽入主南汽，实现了全盘接收和全面控制。　

    奇瑞和江淮重组也不可能是广汽通过购买长丰股份的方式来实现。广汽通过购买长丰29%股权实现对长丰的初步兼并，然后派驻高管进入长丰。预计广汽之后还会逐步持有长丰股份，直至逼迫三菱退出长丰上市公司，从而达到全面控制长丰、为其发展注入全新活力的目标。那么，奇瑞和江淮将以何种方式重组，才能让双方都能接受，同时实现共同发展的目的呢？一是相互交叉持股。通过这种方式，可以融合双方的资金、技术、人才、研发、采购、销售、服务等等多方面的优势资源，实现双方共同良性发展，也不会打破这种双方势力上的均衡。这种方式估计是两个企业强硬掌门人都愿意接受的。二是成立相对独立的大型汽车集团，就像一汽、上汽、东风、广汽、北汽一样。集团领导由安徽省政府委派，除奇瑞和江淮外，还可整合一些上游零部件和下游的销售、流通企业。这是安徽省政府所一直推崇的。

　　国务院在《汽车产业调整和振兴规划》中明确了鼓励一汽、东风、上汽、长等大型汽车企业在全国范围内实施兼并重组。支持北汽、广汽、奇瑞、重汽等汽车企业实施区域性兼并重组。　

　  安徽省出台的《安徽省汽车产业调整和振兴规划》中称大力推动汽车企业联合重组。加大改革力度，支持奇瑞、江汽、华菱、昌河、扬子、全柴等按市场原则在省内进行联合重组，力争形成一个产能百万辆以上的汽车企业集团，进入国家重点支持序列也给奇瑞江淮联合重组指出了方向。　　奇瑞和江淮的重组和合作已是大势所趋，毕竟联合重组是上规模，做大做强的最有效途径。但是，究竟奇瑞和江淮谁吃掉谁？恐怕还是个未知数。笔者预言，双方牵头组成相对独立的大型汽车集团的可能性最大。