1400万辆的销量，接近50%的增长，2009年的中国车市井喷式发展可谓空前绝后，让国外同行心生嫉妒。西边不亮东边亮，就在全球汽车市场被金融危机重创之际，中国汽车市场逆市增长，成为少有的亮点。

　　回顾2009年的中国车市，可以用一句话总结：Impossible is nothing。的确，2009的中国车市无数奇迹和不可能再频繁地发生：市场井喷，年销量轻松突破1300万辆，轻松实现了超过40%的同比增长，以至于大多数厂家都出现“车荒”；比亚迪汽车董事长王传福被评为中国首富，其在新能源方面的发展后劲被寄予无限遐想；吉利竞购全球豪华品牌VOLVO，而且可能性很大；大规模的国内企业兼并重组频繁发生——广汽重组长丰，长安重组新中航，北汽重组福汽戴姆勒。

　　面对这些重大的变化，你无法保持平静，这个东方国度的传统行业，正在焕发激情和勃勃生机，丝毫看不到国外市场的暮气和萧条。究其原因，一方面是因为中国汽车市场才起步，巨大的刚性需求正在逐步释放；另外一方面，中国的经济体规模巨大，具有很大的潜力，这也是支撑汽车这个大宗生活消费品的基石。

　　当然，2009年中国车市的发展有其政策因素和消费体量的支撑作用，并非由车企和行业单方面促成，因为车企本身也没有预料到如此迅猛的增长态势。否则，也不会出现产能不足的情况了。政策方面，国务院下调汽车购置税政策，直接拉动了1.6L以下小排量汽车的销售。消费体量方面，巨大的消费基数，多年储蓄省吃俭用积累起来的消费潜力，对于提高生活品质的渴望，使得汽车市场具有其他行业所不具备的独特优势。

　　业界人士评论2009年的中国车市是非理性繁荣，也是不无道理的，因为从整个宏观经济形势和各种经济指标来看，尚无法推演出如此巨大的市场大跃进。有媒体人士认为，今年车市的井喷是市场推动的、政策刺激推动的，而不是行业推动的，并提出了“被井喷”的概念，从中可以看出车市大跃进背后的隐忧和不足。