2009年10月20日，这个日子对于中国汽车人来说确实是个节日，因为新中国的汽车工业是从零开始的，从零到1000万，中国汽车工业走过的这个历程值得庆祝。

　　中国汽车市场达到1000万辆，特意搞了隆重的庆祝仪式。或许不在其中的人会感到奇怪，可是这个日子对于中国汽车人来说确实是个节日，因为新中国的汽车工业是从零开始的，从零走到1000万，这其中的点点滴滴仅通过一个仪式不能表达，但是也必须要有这样的一个仪式，才能让那些为中国汽车工业奋斗过的人得以在这一天扬眉吐气。

　　在中国汽车工业协会提供的资料中，有这样一句，让我们足以为年产销1000万辆的成绩自豪：“产量，是一国汽车工业实力最基本的表现，汽车产量从零到1000万辆的跨越，从根本上体现了中国汽车工业发展的辉煌历程。”

　　从无到有

　　说新中国的汽车工业是从零开始，这一点也不过分。在苏联的援助下，1953年中国第一汽车在长春奠基，拉开中国汽车工业建设的大幕。两年之后，1955年试制成功了第一辆解放牌卡车；1956年7月中国第一辆汽车正式下线。

　　在活动现场的大屏幕上，不断闪现当时工人为了中国的汽车工业，几乎是用锤子打，手工磨，最终制造出了中国的第一辆车，这种完全手工的做法可以说是“创举”，也可以说是无奈。中国薄弱的工业基础，让我们只能在落后世界水平100年甚至更多的基础上起步。

　　来自中国汽车工业协会的统计数据：从1956年第一辆汽车下线3年后，1958年全国汽车产量突破了万辆，达到1.6万辆；又过14年，1971年汽车产量突破10万辆；9年之后，汽车产量突破了20万辆；再过8年，1988年突破了60万辆。

　　在这个过程中，我们逐渐摆脱了对苏联的依赖，完全依靠自己的技术和能力，建设了二汽也就是现在的东风等汽车厂家，为我国汽车工业的发展奠定了基础。

　　有着“一汽第一人”之称的陈祖涛老人，也参与了二汽的建设，他谈到这一阶段时表示：“从1953年到1956年，我们建一汽，设备和工艺全部是苏联的。这是我国汽车工业的起步阶段，年产3万辆5吨卡车。到1965年二汽建设的时候，南京、济南等地的一批中小汽车厂也在建设中。开始是解决有无的问题，到后来的时候解决多和少的问题，不过那时候所谓多也就是20多万辆。”

　　从小到大

　　中国汽车工业真正实现大发展则是在改革开放以后，改革开放以后，在汽车行业中计划经济统治市场的局面逐渐被打破。自1983年开始，国家在计划中列出10%的份额由汽车生产企业自销，以后逐年扩大自销的比例。上世纪90年代，我国汽车市场进入一轮快速增长期。1992年，我国汽车年产量首次突破了100万辆，达到106.17万辆。到2000年，突破了200万辆，达到206.82万辆。

　　这些成绩的取得，最重要的是，在改革开放以后，我国在汽车工业实行了合资发展的路线，在这个阶段，世界各大跨国巨头纷纷来到中国合资建厂，从第一家合资企业北京吉普，到随后的大众先后落户上海、长春，随后市场的发展证明了这些企业决策的正确，到现在，大众依然牢牢占据着中国第一的销量，中国的增长为其在全球的成功起到了很大的作用。同样这些合资企业的进入，也极大拉动了中国汽车市场的发展。

　　中国汽车市场的崛起，最根本的原因是中国经济的发展在改革开放以后取得了很大的发展，以前把自行车当做“三大件”的中国人民，很多人也都已经有了购买汽车的能力，因此汽车越来越多地进入到私人家庭，中国汽车总量在2000以后开始加速发展，这其中的一个推动力就是自主品牌企业的加入。

　　自主阶段

　　1997年吉利开始进入汽车产业，1998年8月8日，吉利自主研发的第一台轿车——吉利?豪情二厢轿车在临海下线。2001年，李书福决定对豪情汽车和宁波美日汽车进行重组，成立浙江吉利汽车公司。

　　以吉利、奇瑞为代表的自主品牌企业加入，为中国汽车市场带来了新的变化，很多人称吉利等自主品牌为“鲶鱼”，因为他们的低价策略迅速打破了当时的市场竞争格局，获得了快速的扩展。在这些企业的压力之下，合资企业在中国销售的产品价格也被拉低。

　　这给很多的老百姓带来了购买汽车的机会。数据能说明一切。

　　2001年，我国加入世贸组织后，市场经济发展迅速，我国汽车市场的发展也愈加提速。中国汽车的发展更是一组鼓舞人心的数据： 2002年至2007年，全国汽车市场规模年均增长率为21%，平均每年跨越100万辆的台阶。2002年，全国汽车年产量突破300万辆；2003年突破400万辆；2004年超过了500万辆；2006年连续突破了600万和700万辆大关；2007年超过800万辆；2008年，按照正常的增速，应该达到1000万辆，受国际金融危机影响，年产量增速放缓，但也超过了900万辆。

　　今年我国汽车市场能够突破1000万辆与国家经济和政策也是分不开的，国家工业和信息化部副部长苗圩在2009年第1000万辆汽车下线仪式致辞时也讲到：“去年，受国际金融危机的影响，我国汽车产业从去年8月份开始出新了负增长。面临着严峻的形势，在党中央国务院扩内需、调结构、保增长一系列政策措施的积极引导作用下，在汽车行业的广大干部职工的共同努力下，今年以来汽车的产销形势逐步好转，2月份结束了产销下滑趋势，1至9月份累计产销汽车已经超过960万辆，同比增长32%以上，这个产销量已经超过了去年全年的总量。”

　　这清楚地表明，国家的政策为汽车工业能够在今年实现突破起了非常大的作用。

　　看到这样的成绩，陈祖涛也欣慰地说：“从上世纪90年代中期到现在，尤其是小轿车上去后，我们以一年几十万辆到百万辆的速度在发展，现在中国汽车工业欣欣向荣，我很欣慰。发展到今天，一方面感到高兴，另一方面感到我们高档小轿车自主开发的关键技术，现在还不行。”

　　确实，在中国汽车工业取得成绩的今天，自主品牌发挥了重要的作用，但是自主品牌还并不强势，这是我们今后需要面临和解决的问题。

　　总结我们走过的发展路程：全国汽车年产量从零到1万辆，我们用了5年；从1万辆到10万辆，用了13年；从10万辆到100万辆，用了21年；从100万辆到突破200万辆，用了8年；之后平均每年增长100万辆。从100万辆到1000万辆，我们用了17年。这些数字的变化历程，正体现出中国汽车工业越来越快的发展轨迹 。

　　在做大之后，我们面临着的挑战仍然很多，但是在这个大市场的基础上，我们也具备了更多解决问题的办法和能力。