自主品牌的进步是业内外有目共睹的，比如产品品质的提升、营销渠道的布局、服务意识的提高等等。然而，业内专家表示，自主品牌跟自己的过去相比确实进步很快，但是与合资品牌相比仍然存在较大差距。自主品牌的发展主要面临四道“坎”——

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　　没有品牌积淀

　　“纵观那些国际知名的汽车品牌，短则50年、长则100年，无一不是具有深厚的历史基础，而自主品牌的历史如果从1998年吉利的第一款车上市开始算起，到现在也不过11年，仅在时间上都没办法比。”知名汽车营销专家向寒松表示，当前自主车企面临的最大问题就是品牌问题，“那种只顾眼前销量、不顾品牌建设的做法注定是行不通的。遗憾的是，现在仍有不少自主企业缺乏品牌意识，以低价格作为衡量市场的唯一标准。”

　　业内人士纷纷表示，以低价格换回来的销量不仅搞坏了汽车行业的生态环境，更是让自主品牌低成本低价格的形象深入人心。“这样的恶性循环，造成的后果就是自主品牌只能越来越便宜，因为品牌本身没有溢价的功能，只能靠价格战赢得销量。”北京大学教授、著名营销专家薛旭也表示，“自主品牌在发展战略上，缺乏高瞻远瞩的目标，没有清晰的、具有前瞻性的品牌规划。”

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　　长期目标屈服于销量

　　而那些有长远目标的自主汽车企业，则往往为了市场份额，不得不在长时期内令品牌目标屈服于销量。“一切为了销量，自主品牌就是太急躁，太浮躁”，这是目前自主品牌给人最大的印象。“尤其是今年的汽车市场，借政策的东风得到迅速发展，一些自主品牌又加快了扩张网络的脚步。”不管是低价格还是网络扩张，说到底都是为了一个字：量。一位专家表示，“实际上，自主品牌目前的生存并不是问题，销量也不是问题，问题在于今年好卖、明年

　　好卖并不代表后年也好卖，自主品牌的步子迈得太快，反而容易摔倒。”

　　同时，销量高、利润低，也是自主品牌面临的窘境。“在今年政策的支持下，自主品牌的产销量比例由原来的25%左右上升到30%以上，应该说，销量的提升比较快，但是利润和产值仍然较低，估计远远不足20%。”一位业内人士如此叹息。

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　　核心技术缺失

　　国内的大多数自主品牌目前仍没有自主研发的核心技术，如发动机、变速箱等依然靠其他品牌供应。“一旦上游断奶，主机厂的后果将无法想象。”最可怕的是，自主品牌的产品由于技术含量不高，在维修保养等售后服务方面不能留住消费者，“随着汽车销售利润越来越薄，售后利润如果再保证不了的话，经销商网络未来将有崩盘的危险。”薛旭也表示，“传统的成熟技术，自主品牌尚且没有全部掌握，创新性的技术就更如凤毛麟角了。”

　　知名车评人钟师也认为：“仅有少数自主品牌有自己的核心技术，有自己的产品创新等特色。横向对比合资品牌，自主品牌在产品设计、核心技术研发等方面仍停留于模仿合资品牌的阶段。同时，自主品牌用于未来技术创新的投入很少，这将不利于未来的发展。”

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　　软件跟不上硬件的发展

　　“自主品牌在营销推广、管理水平、企业文化的塑造等方面，与国外的品牌相比，也存在很大差距。”薛旭表示，“自主品牌目前处于由硬件向软件深化的攻坚阶段。也就是说，产品本身有质的飞跃，但是汽车行业的发展不仅仅是制造出一堆钢铁，而是解决如何运营企业更快发展、如何将产品推向市场、如何培育品牌等一系列产业链的问题。在这些‘软件’方面，自主品牌还差得远。”薛旭举例说，丰田在上世纪五六十年代就提出了精细生产管理方式，不仅推广了丰田的企业文化，而且对于提升丰田的产品品质也起到了重要作用。反观国内的民族品牌，在品牌营销上还处于模仿的层面，没有一家企业找到了真正适合中国特色的营销推广方式。

　　同时，在服务上，自主品牌与合资品牌相比也存在较大的差距。钟师表示，与消费者直接打交道的就是服务站，然而，自主品牌的代理商们不仅素质不高，而且服务水平和质量也参差不齐，这也严重影响了品牌形象。“一些自主品牌也在塑造自己的服务品牌，但是往往变成了品牌的口号，只是喊在嘴上，并没有落实在行动上。” 记者张欣男

　　21世纪经济报道汽车主编徐锋

　　自主品牌缺乏长期规划

　　自主品牌目前仍处于摸着石头过河的阶段，除了低价格、低成本之外，就没有长期的目标和规划了，拍着脑袋做事肯定不利于长远的企业发展。而且，以国有企业为代表的自主品牌往往存在一个所有权与管理权不统一的问题，一旦5-10年过后，更换了掌门人，往往就是另外一套发展思路，缺乏持续性的发展规划和投入。

　　自主企业体系需要明晰

　　经济观察报汽车主编张耀东

　　与跨国公司相比，自主汽车企业的产供销等发展思路不够明确，包括管理、销售、市场等各方面都存在头痛医头、脚痛医脚的短视情况，没有一个整体的发展思路，也没有长线的发展战略。

　　美誉度需提升

　　京华时报汽车主编张利东

　　自主品牌的知名度实际上并不算低，关键是美誉度太低。如何提升美誉度，并将其转化为产品的购买力，是自主品牌的一个课题。人们往往认可自主企业的拼搏进取精神，而不是真正认可其品牌和产品。因此，自主品牌还是应该扎扎实实做产品，兢兢业业树品牌。

　　速度要悠着点

　　楚天都市报汽车主编李刚

　　一些自主品牌的产品推出和网络发展速度太快了，几乎到了走火入魔的程度。这种急功近利的发展速度将给企业赢利和可持续发展带来沉重的压力，自主品牌企业需要自省一下，这种速度是否符合当前的企业实力和社会需求？ 记者张欣男记录整理

　　主编观点

　　专家预测

　　未来：中国车可以进世界前三

　　自主品牌虽然目前仍处于爬坡阶段，一路走来也充满了曲折和坎坷，但是前途仍是光明的。有业内专家预测，15-20年之内，中国一定会有自己的民族汽车品牌冲进世界前三或前五的行列。

　　北京大学教授、著名营销专家薛旭表示，在未来15-20年内，中国一定会诞生一个挺入世界前三或前五的民族品牌。对此，他有几个理由：第一，2020年，中国将变成世界最大的汽车市场，巨大的市场潜力将成为培养品牌的沃土；第二，中国的汽车技术日趋成熟，新能源等技术实际上属于能源技术，不属于汽车技术，我们相信中国的汽车技术未来一定能达到世界领先水平；第三，中国的知识型劳动力资源数量巨大，目前正处于风华正茂的青春期，是未来的储备人才，只要加强学习和时间，未来也能赶上跨国公司的人才水平；第四，中国政府的大力支持和社会期望也会将自主品牌推向国际前列。 记者张欣男

　　连线厂家

　　2011年前

　　海马将推自主电动车

　　海马汽车销售公司总经理吴刚

　　自2006年全面走向自主发展的道路后，海马汽车就成为自主品牌一股重要力量。海马汽车销售公司总经理吴刚告诉记者，海马汽车一直坚持“做精，做强，做稳”的发展战略，以打造“技术海马”的技术与研发体系。

　　吴刚介绍说，目前，海马已拥有15万辆年产能的两个整车工厂、15万台发动机厂和35家零部件配套工业园，海马15万辆年产能的第三整车工厂、20万台发动机厂和25万套冲压件厂也已启动建设，加之海马上海研发基地在新产品的设计、新能源汽车的研发等方面，海马技术研发基础建设已初具规模。

　　在与马自达长达15年的合作过程中，海马吸收了来自先进技术的经验与教训，这也成为其自主后迅速发展的关键。自主后的海马汽车，产品战略也随之更加清晰、明确，并提出以做强A级平台，拓展AO、AOO级平台，做精B级平台为核心思想的“平台战略”。2009年，海马汽车在海马3、福美来的基础上，又先后推出欢动1.6手动挡、自动挡以及刚刚于10月底上市的新一代普力马。接下来，首款A0级家轿M2、首款B级SUV将相继上市。

　　吴刚说，按照海马的规划，截至2010年，将拥有包括A00级、A0级、A级、B级等四个平台在内的七个产品系列。同时，在2011年前，完成油电混合汽车的产业化技术准备工作，并根据市场需求，推出拥有自主知识产权的纯电动汽车和油电混合汽车。