一汽丰田

　　10月底，一汽丰田高调推出新皇冠，上海通用也推出别克林荫大道的2010款。两款车型主攻的都是25万-40万元的细分市场。

　　在新车纷呈的国内汽车市场，越来越多的细分市场成为竞争激烈的“红海”。30万元左右价格区间的细分市场堪称目前为数不多的“蓝海”。

　　当然，这片“蓝海”并非没有企业尝试开发，几年前，数家主流合资企业都针对这一细分市场推出产品。但在20多万元的中高档车以及高档车两类细分市场强势车型的上攻下打之下，几年过去，专门针对30万元细分市场的车型大多销声匿迹。皇冠算是仅存的“硕果”，但销量也不理想。

　　近来，随着奥迪、宝马等高档品牌产品下探，一度受冷落的30万元细分市场又开始受到企业关注。

　　不上不下的尴尬

　　目前国内25万-35万元这一细分市场，除了一些销量不大的进口车之外，国产车型数量并不多，能算畅销车型的似乎除了奥迪A4再难有其他竞争对手。而在10多万元家轿以及20多万元中高级车的细分市场，主流合资企业都有拳头产品，虽然互相厮杀激烈，但主力产品月销量都过万辆。

　　但在三四年前，这一市场不像现在这样冷清。不少企业对这一细分市场跃跃欲试，下了很大力气推广产品。如上海通用的荣御、北京奔驰的克莱斯勒300C、东风日产的天籁3.5L、一汽丰田的皇冠等，都是企业很看重的车型。

　　但在市场细分刚起步的国内市场，这些承载着厂家热切期望的车型几乎无一例外地遭到市场冷遇。雅阁、帕萨特、别克君威等中高档主力车型的价格尚能触到30万元，而30万元以上的市场中，奥迪、宝马、奔驰等高档品牌的优势地位难以撼动。

　　这些30多万元的车型因此成为尴尬的“夹心饼”，上海通用摒弃了来自澳大利亚霍顿的荣御，用“血统更纯正”的别克林荫大道取代，并着重宣传来自别克全球最顶级的技术平台，但销量惨淡的局面并未得到扭转，成为善于制造畅销明星的上海通用业绩中的一个败笔。

　　克莱斯勒300C已经停产，东风日产天籁的主打排量已经变为2.3L，与雅阁、凯美瑞处于同一竞争水平线上。

　　一番排查下来，皇冠算是当初进军30万元细分市场车型中仅存的“硕果”，但是销量也并不乐观，2007年月均销量维持在5000辆左右，2008年以来月均销量则低于4000辆。和动辄过万的雅阁、凯美瑞、君威等车型相比，这样的销售业绩只能是马马虎虎。

　　新一轮攻势

　　不过，事情正在发生改变。

　　随着近年中国富裕阶层人数的增长，中高档与高档车市场需求进一步细分，如中高档车市场讲究运动、个性化的风头正劲，而且由于竞争激烈，雅阁、凯美瑞、君威等车型所代表的中高档车主力价格区间已下压至20万-25万元左右。

　　与此同时，奥迪、宝马、奔驰等高档品牌也开始走“亲民化”路线，奥迪新A4的价格已经降到30万元以内，华晨宝马的宝马3系低配车型价格也在30万元，奔驰正考虑将C180国产，价格很可能也下探至30万元以内。

　　一汽丰田也选择在此时推出新皇冠再战江湖，与四年前第一次推出时类似，新一代皇冠依然没有放低“与奥迪一争高下”的雄心。

　　“2010年新皇冠将实现6万辆的销售目标，并再次打破高级车市场既有的格局，改变奥迪一枝独秀的局面。”在新皇冠上市仪式上，一汽丰田销售公司总经理松木秀明表示。

　　同时，一汽丰田一直念念不忘皇冠在上世纪60、70年代作为政府用车进入中国后积累的良好形象，一直想打破奥迪在“官车”市场一枝独秀的局面，但是未能如愿。

　　为了增强同奥迪A6的竞争力，这次推出的新皇冠特意做了加长，并将保修期从原来的2年5万公里提升到3年10万公里。

　　不过，虽然针对的是同一个细分市场，但皇冠与奥迪等高档品牌的路线不太一样。高档品牌是通过价格下探来扩大消费群体，吸引那些喜欢高档品牌的年轻消费群体，在品牌号召力上略逊一筹的皇冠则主打“理性、知性”的成熟牌，为那些比较低调、觉得开高档品牌太过招摇的富裕阶层提供另外一种选择。