两年一度的东京车展如期开幕，作为全球五大车展中唯一一个位于亚洲的车展，东京车展将发布超过40款的全球首发新车和概念车，而号称规模超过东京车展的上海以及北京车展，这个数量尚不及东京车展的零头。火热的中国车市虽然将国内大型车展的地位不断拔高，但与成熟的全球五大车展相比，即使是国际级的国内车展也仍无法与之媲美。

　　■被拔高的上海北京车展

　　作为国内最大的车展，奇数年在上海、偶数年在北京轮流主办的上海、北京车展已逐步成为国际车展大家庭中不可缺少的一部分。国内两大车展无论是展位面积还是厂家的重视程度都达到了国际A级车展的标准，包括大众和通用汽车在内的全球各大汽车公司，早在2005年就把北京、上海车展升格为各自公司的A级车展。

　　北京和上海车展近年来地位的陡然拔高是中国汽车市场的地位使然，作为近几年来全球发展最为迅速的市场，国内汽车的销量已攀升到全球第二。“中国汽车市场的容量以及成长空间成为跨国公司重视国内车展的最重要理由，但至少在目前，国内汽车展仅仅只是市场走向的风向标，还无法主导世界汽车发展的潮流，所以，上海和北京车展仍然无法和国际五大车展相媲美。”著名汽车分析师贾新光表示。在东京车展和法兰克福车展上，各大汽车公司除了在车展期间发布新车之外，还会公布来年重要的全球战略计划。而相比之下，国内的车展上，鲜有全球重要量产车的首发，更遑论有全球战略计划在北京和上海车展公布。

　　所以，通用汽车和日产汽车都对记者表示，虽然中国汽车市场容量已经攀升到全球第二，但中国汽车的生产和消费都带有明显的地域局限性，所以短时间内中国车展还无法提升到全球五大的地位。

　　■国内车展尚不规范

　　和五大车展少而精相比，国内车展却比比皆是，但除了北京、上海和广州车展之外，其他地方车展都是以展销为目的。反观国际五大车展，虽然同样不缺乏香车配美女的模式，但整个展场之内新车的布局和安排都非常合理，新车绝对占据展场的核心，偌大的展厅内人流如织但井然有序。和国内车展吵闹混乱的现场相比，五大车展的现场显得非常安静，无论是观众还是展商，都会在一套早已形成的规范体系下运作。

　　和国内车展不规范形成对照的是国际五大车展的成熟与稳定。无论是法兰克福还是东京车展，它们的展出时间至少提前一年以上宣布，而且展出时间和位置多年固定不变。

　　国内车展这种不规范还体现在展出费用的收取上，厂家抱怨说展出费用连年大幅度攀升，北京和上海车展的展位费已迅速和五大车展接轨并超过，福特汽车和大众汽车今年在上海和北京两大车展的支出已高达5000万元左右，每平方米的展位费高达400美元以上。而相比之下，巴黎车展每平方米展位费为100美元，法兰克福为110美元，底特律国际车展为70美元。“如果一个车展的主要目的沦落为单一的商业盈利，那么这个车展的变味是必然的。”一位主管车展的汽车公司市场部人士表示，“和五大车展主要作为汽车趋势的展示不同，这也是两种车展之间最大的差别。”据《第一财经日报》