这次裁员行动拉开了今后几个月内神龙公司大调整的序幕，随着公司总经理刘卫东等高管年底任届期满，神龙公司还将迎来更大范围的人事调整。随之而来的，将是管理、产品、营销等多方面的调整。

　　“本来应该到年底领导换人后再开始调整，但今年销量不佳，只能提前开始行动，先减少冗员、降低成本。”一位接近神龙公司的消息人士表示。

　　大举裁员

　　10月底，有关神龙公司裁员的消息就开始陆续传出。据悉，这次人员调整的主要是一线的生产富余人员，即2008年初依据全年生产计划新招聘的工人，以及今年刚与神龙公司签订劳动合同的劳务派遣工和实习生。

　　之后，一位名为“热血-清风”的网友在武汉当地的网络论坛上发布消息称，10月30日，神龙公司开始大裁员，一线从事生产的大约1500名员工，拿到公司的补助后离开公司。

　　这名网友还爆料，这只是裁员的第一步，先清退临时合同用工；明年会逐步裁减正式职工，计划到明年年底减掉20%的员工。接下来，陆续有歇工、待岗、转岗和降薪留给剩下的一万多名员工，从事经营、管理和技术岗位的员工此次裁员比例大约为8%。

　　11月4日，神龙公司公关行政部主任董安银在电话中澄清，是歇工而不是裁员，调整的主要是生产线上的一线工人，约1000多人。以后生产形势好了还可以再回来。

　　不过，据神龙公司的员工透露，歇工的说法只是一个托辞。

　董安银表示，促成此次调整的主要动因是减少冗员、降低成本。“年初定的销售目标比较高，一线扩招了大批工人。现在汽车行业不景气，没有那么多订单，工人出现冗余。”

　　今年1-9月，神龙共销售140922辆，同比下降6.24%,增长速度远低于行业10%左右的平均水平。虽然今年车企的销量增长速度普遍放缓，大多完不成年初制定的销量目标，但神龙的情况着实更为严峻。

　　从汽车工业协会公布的数据看，今年前三季度，神龙公司再次跌出轿车销量前十。市场份额也由去年的3.9%下降了0.59%，降至3.3%左右。而丰田[报价 图片 4S店 新闻] 、本田[报价 图片 4S店 新闻] 、日产[报价 图片 4S店 新闻] 、大众[报价 图片 4S店 新闻] 、现代[报价 图片 4S店 新闻] 等竞争对手的市场份额均有不同程度的扩大。

　　导致神龙今年前三季度销量负增长的主要原因是产品“青黄不接”。在今年上市的新爱丽舍(参数配置)、标致[报价 图片 4S店 新闻] 307(参数配置)(参数配置)两厢、雪铁龙[报价 图片 4S店 新闻] 世嘉(参数配置)等新车型的销量尚未上量之际，神龙的老车型销量下滑得厉害。传统“老三样”之一的富康(参数配置)1-9月仅销售10088辆，同比下降54.27%；承担开拓中高级车细分市场重任的凯旋(参数配置)1-9月共销售13334辆，同比下降44.24%。

　　照目前车市的低迷情况看，神龙公司今年增长30%的销量目标要落空。2007年神龙共销售20.9万辆轿车，增长3%左右，远低于年初制定的30%的增长目标。

　　作为PSA目前在国内唯一的合资企业，神龙自然是PSA中国战略的重中之重。1995年就已成立的神龙，由于产品更新慢、车型老化、营销不力等原因，销量增长缓慢，近几年已被其他合资企业赶超。

　　2007年，神龙公司只有新毕加索(参数配置)一款产品，今年则计划投放4款新产品。按照神龙今年年初在北京发布的长期战略计划，2008-2013年期间，将有20多款新车型投放市场。

　　如此密集地投放新产品，在神龙公司的历史上前所未有。遗憾的是，新产品对于销量的拉动并不明显。

这样的局面，显然不是神龙公司愿意看到的。事实上，东风和PSA近年对神龙也做了不少调整。自刘卫东2001年接任神龙公司总经理一职后，降成本、提升营销一直是其工作重点。

　　2004年在车市寒冬期陷入亏损境地的神龙公司于 2005年裁员20%。之后又推出“P2+2”计划，降低生产制造成本40亿元。

　　今年年初，面对原材料上涨，神龙公司又推出压缩10元成本的计划，通过加大自主开发和减少物流成本，力争每辆车降5000元。

　　但回过头看，这些降成本措施真正的执行力度似乎打了折扣。“如果执行到位，不至于年年都要大幅降成本，也不至于大规模裁员。”一位汽车分析师评析。

　　据董安银表示，10亿元的降成本计划是在销量增长30%的情况下制定的，现在销量目标完不成，成本也降不了那么多。

　　营销方面，神龙公司也一直尝试改进。2002年初，神龙就对营销体系进行较大调整，将分布全国的9个销售大区转变为20个销售代表处，力图使商务工作更加贴近经销商和用户。

　　2004年的车市低迷期，神龙对商务部再次进行大调整，通过对市场部和销售部门的人员进行精简重组、重新划分销售区域，加强销售队伍。之后神龙公布的发展计划中，梳理经销商网络、进行营销变革也都是内容之一。

　　今年，神龙特意将东风雪铁龙[报价 图片 4S店 新闻] 的商务部由武汉迁至上海，以便吸引更好的营销人才，解决雪铁龙品牌销量的问题。

　　不过，销售部门的整顿并未从根本上理顺商务部的流程和管理，神龙内部人士表示：“目前雪铁龙和标致两个品牌在销售策略制定、市场反应速度上和走在前面的合资企业还是不能比。”经销商网络的梳理也未能彻底改变经销商良莠不齐的局面，在今年的车市“寒流”中，一些东风雪铁龙的经销商最先倒下。

　　“这几年，刘卫东带领神龙做了不少调整，但神龙的问题比较复杂，有些问题并未得到根本解决。”那位熟悉神龙公司的消息人士认为。

　　从2001年4月开始，刘卫东在神龙公司总经理职位上已干了将近8年，在当前神龙销量不理想的状况下，公司管理层的人事变动也在情理之中，符合中法合资双方的利益。

　　“刘总要调任是肯定的，最近一段时间大家也在猜哪些岗位的领导会换人。”那位神龙公司的内部人士说。

　　随着刘卫东的离任，神龙公司的关键管理岗位将发生变化，大范围的人事调整将不可避免。