北美企业加快进入中国市场

　　10月23日，美国汽车零部件公司博格华纳中国技术中心在上海举行奠基典礼。该研发中心占地4.3万平方米，投资总额1.2亿美元，建成后将成为博格华纳全球最大的研发中心。此举标志着博格华纳研发和经营的重心向亚太尤其是中国市场转移。

　　10月17日，加拿大汽车零部件巨头麦格纳国际旗下卡斯马汽车系统(上海)新厂正式开业。该工厂可为中国主要整车制造商提供车身和底盘部件，预计还可用于支持新增业务项目。

　　10月初，德尔福公司在上海推出了一款名为DIEC(驾驶员信息和娱乐中心系统)的全新概念仪表盘。这款新产品将成为德尔福拓展中国市场的又一利器。德尔福(中国)的相关负责人告诉记者，德尔福很看重中国市场，加大对中国市场的投入和开发力度是肯定的，而且已经这样做了。

　　今年刚刚就任陕西法士特齿轮有限责任公司副总裁的郑宽仁，曾经在美国克莱斯勒[报价 图片 4S店 新闻] 、伊顿等公司工作了20余年，对美国汽车市场非常熟悉。他告诉记者：“在本土市场需求萎缩的情况下，北美汽车零部件供应商加大开拓海外市场是必然选择。中国市场相对较稳定，是他们不错的选择。”

　　郑宽仁透露，一些美国汽车零部件供应商已经开始调整海外市场业务。具体调整方式包括：向海外合资或独资企业加压，提高销售额和利润率，以弥补美国本土业务的亏损，扩大产品出口量，在海外投资建新工厂等。

　　国内汽车零部件企业

　　面临双重压力

　　北美汽车零部件供应商加快在中国市场的发展，对国内本土汽车零部件企业将造成巨大冲击。

　　据中国汽车工业协会统计数据，继8月全国汽车销量自2006年首次出现同比下滑以来，9月销量继续同比下滑2.74%。美国金融风暴的影响已经波及国内汽车产业，国内汽车零部件企业或多或少都受到了影响，首当其冲的是以出口为主的汽车零部件企业。据报道，在浙江、广东等地，大量汽车零部件企业陷入资金困境。

　　“十一”前，广东东莞常禾电子有限公司百余名员工举行了隆重的誓师大会，誓言进军国内市场。这家以生产车载影音产品为主的台资企业，10余年来，一直主打国际市场，已在欧、美、日等地区获得了不错的市场份额。“鉴于目前严峻的国际形势，国内市场的发展相对比较稳定，我们决定开发国内市场，先从为自主品牌整车企业配套开始。”该公司营销总监乔鹏利对记者说。

　　国家信息中心信息资源开发部主任徐长明分析，我国汽车零部件企业的出口大都集中在发达国家和地区。目前的全球经济危机，令美国、欧洲等市场的需求量减少，势必导致出口量下降。

　　业内专家指出，汽车零部件出口受影响已成事实，而北美汽车零部件企业的大举入侵，更是雪上加霜。国内汽车零部件企业正在承受着内外双重压力，形势非常严峻。

　　能否抓住危机带来的机遇

　　危机总是与机遇并存的。压力不可怕，挺过了低谷就会迎来新一轮的市场高峰。

　　北美汽车市场的萧条，整车厂为摆脱困境很可能调整配套体系，寻找价格更低的供应商。这样，一些中国的汽车零部件企业就有机会了。

　　国内汽车电子商务平台盖世汽车网总裁陈文凯认为，目前汽车零部件企业应该主动出击接触买家，切实帮助买家降低采购成本，共同进退才能创造双赢。配套市场采购周期往往达1'2年，售后市场采购周期至少也要半年，因此真正供货可能是半年甚至是2年后的事，那时也许危机已过，在困难时期主动向买家伸出橄榄枝，毫无疑问是开发新买家的最好时机。

　　此外，有专家建议，国内一些有实力的汽车零部件企业，尤其是立志全球发展的企业，不妨此时出手，收购北美那些处境艰难的汽车零部件企业或者某一工厂。这是企业实施国际化、真正做成世界级企业的好机会。

　　不过，郑宽仁指出：“并购操作要慎重，要看时机是否成熟。”国内汽车零部件企业大多缺乏国际化运作经验，对外国的法律制度、文化背景等了解不够，这将成为并购后管理的障碍。