吉利

自孙晓东离开吉利[报价 4S店]后，甚嚣尘上的无非两种 探讨，一个是下一站将会去哪里？先有观致[报价 4S店]、特斯拉后有奇瑞[报价 4S店]，林林总总，各方一概 沉默以对。另一个是孙在吉利做的 成就有什么？有说孙在吉利干了很多，区域整合、品牌整合、经销商网络调整、库存减负等都出自孙晓东之手，有说孙所代表的那批在合资企业中 获得 神圣定位的不是个人 威力有多强而是体系对他的 支撑摆在那里，所以这批人因为依赖于体系的 支撑，在几无体系的自主品牌那里做不下去、做不出战绩是必定的 事件，还说那批人的致命地方在于分不清自己过往在合资汽车高位上 获得的 成就单中哪些是 时事造英雄而得，哪些是英雄造 时事而得，没思考清楚这丝毫再 起程也会一样碰壁、触礁。

    今日朝闻道不想纠结于上面这些话题。而想尝试开发一个新话题，那便是孙为何在吉利干不下去了？

    通俗的说法是吉利销量掉头向下，并且是自主品牌 营垒中最惨烈，于内于外，都要有人来负责任。假如你相信这个说法的话，那我不得不说通俗骗了你。

    近观吉利你才会发现，吉利内部有 彻底不同于 其余车企的 构造，它的销售公司其实是一个被各个工厂基地架空的销售公司。这句话怎么 了解呢？因为在李书福脑里奉行的是将自负盈亏的核算权最下沉化，所以吉利内部各个工厂，济南的、兰州的、宁波的、慈溪的、湘潭的、成都的各个工厂作为生产基地要自负盈亏必定要来插手车型研发、面市策略等事务，而这样的分工就把销售公司对产品、市场的把握权 彻底肢解了。所以吉利每面市一款新车型，必定是销售公司和基地的一场拉锯战，因为基地有基地的判断，销售公司有销售公司的判断，两家的不一样的判断一方面 起源于各自的 了解，另一方面则 起源于各 自由吉利汽车控股 集团那里的KPI。基地认为一个车型很好，已经代表了他们的最佳资源 使用，而若销售公司根据市场的反馈来反驳，必定 遭逢基地“坚韧的抗争”。而若吉利要停产一款车型，那 局面将会更加地壮观和硝烟布满，因为这无疑是等同于销售公司在革基地的命。自然，第二种情况销售公司也 向来没有干 顺利过这样的 事件，还是人数敌不过，各个基地会群起攻之。

    这就不难 了解了，为何销售公司前脚已经 宣告一个吉利的方针，但悬挂着英伦 标记的2015款 自由舰和新海景仍 公然面市。而悬挂新吉利标识的惟独一个新 蓝图，2：1 依旧是销售公司处下风。

    吉利的内部生态为何是这样子？一则是吉利内部的经营权下放乱局，基地不应赋予如此大的权力，老式的工厂制的思维严峻 制约了市场导向、销售导向机制在吉利的 构建；二则是吉利的“研发院-基地-销售公司”三角中研发院的短板。因为没有源源不断地输送出新车型，所以基地才会死抱着寥寥无几的几款老车型；因为研发院前期没有输送出产品力极强的好车型，后期在如何改造上，销售公司和基地才会 普通各执一词。