英菲尼迪

    5月28日，在湖北省政府和东风汽车[报价 4S店]公司高层一起见证下，英菲尼迪[报价 4S店]国产化终于尘埃落定，花落襄阳。就在4天前，宝马[报价 4S店] 宣告在华产能扩至40万辆。相比之下，英菲尼迪更引人 留神的，则是其国产后，采纳外方独大的“宝马模式”，还是求 稳重的“奥迪[报价 4S店]模式”？

    对此，东风日产[报价 4S店][报价 4S店]副总经理任勇 守口如瓶， 示意“敏感问题”需求过一段 工夫再发布。然而，英菲尼迪中国事业部总经理吕征宇 泄漏，“国产后还是依照现有的销售网络进行”，同时他还补充道，生产归于东风日产后，销售渠道具体的业务模式还没有 彻底决定。

    作为最早进入中国的奢华品牌，奥迪在 寰球奢华车市场并没有宝马、 驰骋那样悠久的历史，甚至不如沃尔沃[报价 4S店]。然而在中国，奥迪很早就奠定了一线奢华车地位。得益于官车形象的褪变，奥迪在华品牌形象已能与 驰骋、宝马相媲美，在销售量上更是远远率先 其余奢华品牌。

    这 所有都源自奥迪的经营模式。2006年头，一汽大众[报价 4S店][报价 4S店]在旗下 径自成立奥迪品牌销售事业部，统管国产和进口奥迪在华销售。

    如今，奥迪事业部经营模式已运作6年，在奥迪 寰球统一 标准的 根底上，实现了产品研发、零部件 洽购、产品创造、营销服务在内的本土化，在税收、 待业、人才 造就、零部件进展等诸多方面的 奉献均超过竞争对手。

    在中、日、韩都做过奥迪公司总经理的薄石曾认为，一汽和奥迪合作 模式是 唯一无二的，没有任何一家中外合资汽车公司 可以比奥迪现有模式做得更好。

    上一年，中国成为奥迪 寰球最大单一市场，销售量 打破30万辆，达313036辆，同比增进37%。

    作为后来者，东风日产效法奥迪模式更有利于事业推动，但就 掩护英菲尼迪中国的既得利益看， 取舍“宝马模式”也有很大的可能性。

    宝马模式是由宝马(中国)汽车贸易有限公司 主持进口宝马、国产宝马以及MINI车型销售、品牌、市场等业务，华晨宝马[报价 4S店]仅负责生产。2003年华晨宝马成立之初，宝马就在原进口销售网络的 根底上，拓展华晨宝马的销售渠道，向来负责华晨宝马的销售。

    尤其是从2005年9月，史登科全权负责宝马中国事业以来，通过操纵销售权，全面推动本土化治理团队等 获得了 顺利。2011年，宝马在中国共销售232586辆，同比增进37.6%。

    当前，宝马大中华区收回了华晨宝马的销售权，将市场推广、品牌 流传、广告投放和渠道治理都纳入旗下，华晨宝马的工作局限在生产 畛域，沦为宝马的代工厂。 甚至于有人 报怨并网后的 情景，是“宝马点菜，华晨埋单”。显然， 所有都在宝马中国掌控之中。

    值得一提的是，在惟销售量、惟利润至上的中国市场，“奥迪模式” 仿佛更加 顺利， 即便日产或英菲尼迪中国不愿轻易放权，也很有可能做出转变。接下来的，可能便是双方新一轮博弈与股权的再一次洗牌。正如任勇所言，“会依照 方案一步步向大家发布。”