英菲尼迪

公然 挑战德系“三驾马车”

英菲尼迪国产后，最大的 挑战便是如何 应答 驰骋、宝马[报价 4S店]、奥迪[报价 4S店]这三驾德系“马车”。这三个德系品牌，无论是品牌知名度、市场份额、经销商网络以及产能都已经牢牢把握住中国豪车市场前三的位置，英菲尼迪要想从这“三驾马车”中抢占更多的市场谈何方便。

2011年，奥迪在中国市场销售量达到313,036辆，同比增进37%，在华总销售量首次 打破30万辆大关，而中国也力压德国跃居奥迪品牌最大单一市场；宝马 集团在中国市场的销售业绩也达到了217,068辆，同比增进37%，中国始终 维持宝马 集团 寰球第三大市场的地位；梅赛德斯- 驰骋在中国地域全年销售量总计198,520辆，同比增进35%。而作为豪车品牌新贵的英菲尼迪，2011年 预约销售 指标为2万台，但其全国销售量仅为19075辆，增进却超过60%。

而作为奢华车 营垒里在中国开疆扩土的后起新贵沃尔沃[报价 4S店]、雷克萨斯[报价 4S店]、英菲尼迪和 歌颂，它们 锋芒毕露、穷追不舍，自从在中国车市粉墨登场的那一天起，就雄心勃勃。 固然英菲尼迪在国内奢华车第二 营垒里，但因为品牌价格影响力 不迭第一 营垒，网络数量还 比较有限，临时还只能在第二 营垒 彼此拼搏。

从2011年6月，日产提出的“Nissan Power 88”中期进展 方案中不难看出，英菲尼迪已经将目 表明确为 寰球 策略，即在 将来五到十年，成为 寰球一流的奢华品牌。要实现这样的 指标，就要有十分大的市场投入，同时要有一流的市场策略，在中国，从品牌建设到网络建设，英菲尼迪向来在补课，而与东风有限合资便是其中最为 要害的一堂课。

在此次的签约 典礼上，东风汽车有限公司总裁中村公泰对外 宣告，到2016年日产汽车旗下高端品牌的英菲尼迪将占领奢华车市场10%份额的 指标。并通过产能革新，其包含天籁在内的年生产 威力将由13万辆增至25万辆，总投资额将超过20亿元人民币。以当前豪车市场来看，10%的份额大约在50万辆。面对德系“三驾马车”组合的垄断和雷克萨斯的夹击，再外加国产后产品线单一、零配件供给缺乏和经销商网络将少等问题将大大的妨碍这一 指标的 实现。而在新闻公布会上，英菲尼迪中国总经理吕征宇还 示意，他们不加入豪车价格战， 宁肯失去 定然的销售量，也不会对品牌造成损害。由此来看，英菲尼迪的这一 指标不 堪称不激进。

【英菲尼迪香港总部】

评论：要想 挑战已经在中国扎根几十年 驰骋、宝马、奥迪品牌，要的不是速度，而是文火慢炖，宁静而致远这句古话应该是最好的诠释。

国产化后带来了什么 好处

英菲尼迪国产让众多用户怦然心动，据业内 有关人士推测，国产后英菲尼迪将会首推M系和FX这两款车型。当前，M系车型报价在49.80-65.80万元，FX车型报价在78.30-120.80万元。一旦国产后，M系车型极有可能操纵在25万元左右，而FX车型将会在50万元左右。关于用户来说，这将是不错的 信息。在新闻公布会上，英菲尼迪中国总经理吕征宇 示意，将会严格依照日本本土 标准生产，并在销售网络上 维持独立性，严格依照同一 标准进行售后服务与保养维修， 方案在2014年将现有的经销商网络 扩大至内地 核心区域城市，数量将达到150家。在 将来数年后，英菲尼迪国产化占有率将达到50%以上。

【东风日产[报价 4S店]襄阳基地】

得益于国产后的另一个受益者固然是雷诺-日产，从东风日产到英菲尼迪国产再到马上合资的雷诺，该联盟下的产品陆续进入中国，这让斯巴鲁[报价 4S店]等 其余品牌垂涎三尺，只能说东风 集团在政府公关 威力上有着 壮大的 权势。面对中国硕大汽车市场这，雷诺-日产借助东风 一路顺风， 固然一线市场已经趋于饱和，但中国的二三线城市的需要量更是远远大于一线城市。雷诺-日产深知中国二三线城市的需要量之大，然而在个人购买力上这些城市的用户购车费用重要集中在30万以内，假如只靠进口，在这些城市 彻底没有市场，而合资 可以大幅削减成本，达到本地的消费水平。

【东风公司总部】

评论：当前东风有限和雷诺-日产股权如何划分我们还不得而知，然而相信在这宗交易里，东风有限也 定然 可以拿到自己想要的东西。