华晨宝马

测试的这款xDrive20i X设计套件搭载了型号为N20B20的2.0L涡轮增压发动机，而且为高增压版本，最大功率135千瓦/5000-6250转，在1250转就可迸发接近270牛米的最大扭矩，与8速手自一体变速器搭配在动力输出平顺性以及燃油经济性上都有较高的 体现。

2.0T涡轮增压发动机在1250转迸发270牛米的最大扭矩，看上去如此美丽的参数在实际驾驶中 确切有着强横的 体现。 充分的动力与 锐敏的油门 反响在加快 体现上一般会超过你的预期。

而随着速度的 晋升来自ZF的8速手自一体变速器换挡速度快、平顺性的 长处被体现出来，甚至不输给双离合变速器，在实际驾驶中你一点不会觉得到顿挫感的存在。

在底盘悬挂方面，宝马X1依然 维持着原汁原味的宝马 格调， 偏袒运动的底盘调校路感清楚，路面状况 可以及时的反馈到你手握的方向盘上。而手感稍沉的方向盘转向精准，出众的操纵性无疑是给驾驶者最大的 信念。

固然宝马X1的这套底盘悬挂在 舒服性也会 相符你的要求， 通过减速带或者不平复杂路面时传递给驾驶者的是很有韧性并非硬邦邦的觉得。不过转向灯拨杆的 使用不太 顺手，在掰灯时的行程不太顺畅。第4页：测试 成就出众

0-100km/h加快测试中，宝马X1破百用了8.15秒破百，关于体重中惟独1.7吨的X1来说已经算是 比较 事实的 体现了。而起步初段加快G值最高达到了0.8G，图中的G值曲线顺畅 安稳，这与ZF的8速手自一体变速器平顺的动力输出有着莫大的关系。

宝马在刹车上的功力一贯不错，X1从100km/h刹停 成就达到了38.44米已经 彻底 可以 注明问题。初段刹车G值 体现一般，但在中后段一度维持在刹车-1G以下，而且在后段刹车G值接近-1.3G绝对算得上优异了。

接下来我们将对这款宝马X1 xDrive20i进行 穿插轴的测试考验期通过性能。正如这款配置车型的命名它装备了xDrive智能全时四驱系统，这套系统 可以自行 调配前后轴中间的扭矩， 畸形行驶时可达到40：60的比例，而在进入弯道时百分之80的扭矩能 调配给后轮，这种状态下也更接近后驱车型，固然在越野性能上宝马X1还是 可以 支撑你小撒下野。

在 穿插轴的测试前，我们将车身 巩固系统关闭，而在挂挡时我们旋钮了扭矩更强的1挡进行测试。在测试的过程中宝马X1的车轮接触到滑轮组后很快打滑，接近着我们 可以看到四驱系统对失去抓地力的车轮进行了制动， 固然制动的 工夫很短，但 动机却很显而易见，而且顺利通过了 穿插轴的测试。

说来说去宝马X1还是一款城市SUV它满足了人们对运动性能的 谋求、有用性也不错，同时我们也看到凭借xDrive四驱系统也 可以有效 晋升 顽劣路面状况下的通过性。但话又说回来当前用户购买X1大多是两驱车型就 彻底够用了，而花40万去买四驱版本的人也必然是少数。