本田

　　Insight之于本田就如普锐斯之于丰田，是各自旗下混合动力的扛鼎车型。虽然Insight车型历史丝毫不逊色于普锐斯，但在销量上始终有点落后，原因很简单，Insight使用的是1.3L发动机，配搭10Kw的电机，整台系统输出仅与1.6L普通车型相当，稍显偏弱。鉴于此，本田推出了CRZ，这同样是一款混合动力专用车，但从定位到设计，从外观到内饰再到发动机排量，均与Insight截然不同。

　　不排除国产可能

　　CRZ今年初在北美车展亮相，随后在日本和北美上市，分为α和β两种版本。α版在日售价为249.8万日元(约合人民币19.4万元)，β版在日售价为226.8万日元(约合人民币17.6万元)。2012年，它将与Insight一起，以进口车形式导入中国，中国售价现在还不得而知。不过，本田中国高层表示，不排除CRZ和Insight国产以降低售价的可能性，但有两个前提：一是电机和蓄电池的本土化，二是月销量达到2000'3000辆。

　　2000'3000辆的销量对于普通车型而言，非但不高，反是极低。不过，本田中国本部长仓石城司在接受采访时表示：“本田不是擅长靠走量挣钱的企业，更擅长创造新的细分市场，并成为新市场领导者。”“CRV、思铂睿、歌诗图都是走这样的路线，Insight和CRZ也不例外。”对于CRZ，本田给它的定位是“混合动力低碳跑车”。试驾过程中，CRZ确实给人跑车的感觉：不单单因为它的外观造型，当如今，赋予一款车型跑车感，并非一件难事；还因为其整套动力系统输出线性、迅捷，驾驶乐趣与大家熟悉的跑车完全相同！如果有机会试驾这款新车，你很容易忘记这是一款混合动力车型，而将它当成经过专门调校的汽油发动机跑车——事实上，本田设计并推出CRZ，就是要如此效果。

本田CRZ

　　这里有必要再介绍下CRZ的混合动力系统：采用1.5L发动机，配备本田新一代IMA系统。发动机最大输出功率84Kw/6000rpm，峰值扭矩145Nm/4800rpm；电动机最大输出功率10kw，峰值扭矩78Nm/1000rpm。变速器方面，采用6挡手动和CVT无级变速，0'100km/h加速时间为9.7秒，日本测试所得的综合工况油耗分别为4.8L/100km(MT)和4.4L/100km(CVT)。此次本田试驾活动是在日本一赛道里进行，与Insight举行节油比赛不同，CRZ是让所有试驾者在专业车手带领下，放开手脚在赛道里开，完全颠覆混合动力车型动力不足的形象。尤其在运动模式下，CRZ硬朗的悬挂、快速的换挡以及线性的动力，很能激发驾驶者的肾上腺激素，越开越快。

　　混合动力车型里的跑车

　　当然，CRZ并非真正意义上的跑车，混合动力系统和蓄电池的重量让它吃亏不少，所以，不能拿衡量超级跑车的标准来衡量它，对其正确的描述应该是“混合动力车型里的跑车”，毫不夸张地说，它的驾驶乐趣在同级混合动力车型里，当仁不让排名第一，不仅优于Insight，估计新普锐斯也有所不及。除运动模式之外，CRZ还有“普通”和“节油”模式，前者在动力与燃油经济性间取一平衡点，后者则偏向燃油经济性，系统会自动调节车内温度和控制发动机输出，最大化节省燃油。

　　外观方面，本田CR-Z采用时下非常流行的掀背式设计，整车线条极为锐利，突出的腰线和很有攻击性的大灯让人印象深刻，极具现代感；不过，CRZ只有双门和宽敞的前排坐椅，适合年轻小两口，却不适合多口之家。

　　高售价依旧是最大挑战

　　CRZ和Insight到底谁更适合中国？广汽本田和东风本田也在找寻这一问题的答案，因为他们将各自选择一款车型，选择一款，就意味着放弃另外一款。Insight适合家用，且价格较低；CRZ富有驾驶乐趣，个性但小众；选谁都没有错，但选谁都意味着留有遗憾。

　　Insight和CRZ的导入无疑会扩充混合动力车型阵容，CRZ更是会开辟“混合动力跑车”的全新细分市场，但普遍认为，混合动力车型想在中国热卖，难度不小，最大原因莫过于高售价。在日本，混合动力车型能获得至少10万日元(约7800元)的政府补贴，如是以旧换新，还能增至25万日元(约1.95万元)，但在中国是零。本田一直强调，混合动力车型是目前最佳新能源解决方案，但要花多一倍的价钱去购买混合动力车型，任谁都会仔细思量，尽管CRZ“跑车化”定位让人耳目一新，但也不能例外。