菲亚特

    只管远在欧洲的工厂停产还未 完毕，但菲亚特[报价 4S店]已迫 不迭待地向中国 展示卷土重来的 信念。目前，广汽[报价 4S店] 集团与菲亚特在意大利 签订了 扩充合作备忘录，菲亚特 扩充与广汽的合作，并承诺在 将来三年中每年引入一款新车型。

    菲亚特-克莱斯勒[报价 4S店]CEO马尔乔内 示意， 惟独广汽菲亚特在 有关 策略过程中 充足 预备，依旧存在再一次崛起的机会。但是，马尔乔内可能没有想到，随着 工夫的推移，菲亚特已经 损失了品牌和车型的优势，在竞争 强烈的中国市场，若要打个美丽的翻身战并非易事。

    国产化的险棋

    事实上，菲亚特只能再一次 重视中国市场。过去两年来欧洲市场 连续低迷且前景黯淡，而中国已经成为了世界第一大汽车市场，任何企业的 寰球化，必须重点考量中国。

    依照 方案，菲亚特将把最新的技术与最有价格的品牌拿到中国来生产，而合资公司广汽菲亚特推出的首款车型菲翔采纳崭新的CUSW平台，并基于中国用户 爱好大空间的特色将轴距加长。

    固然广汽菲亚特推出的首款车型 取舍了“很中国化”的产品，但并不 象征着 可以大卖。在国内合资品牌的后来者中，多数采纳的是进口成熟车型的平台。“中国市场早已不是新车型拿来就能热卖的时代，现在的合资 根底首先要尝试进口热售的车型，并且 根本上是年销过万辆的车型。”一位业内人士 示意，菲亚特此次舍弃拿手的小型车，定位中级车，已经属于冒险，在没有 通过进口车的销售 测验前提下就冒然国产，注定难以胜出。

    渠道扩张短板

    实际上，此前菲亚特在中国积存了16万的车主，其退出首次合资后，积存的售后问题向来也没有妥善的解决。一位至今仍开着派力奥的车主告诉记者，当前维修只能找“路边摊”解决，4S店早已没有了配件，也没有了客户信息。

    据 理解，当前在广汽菲亚特的经销商招募中，除了原先的菲亚特进口车经销商情愿进入国产车网络外，多数经销商采取了 观望的态度，并不看好菲亚特的销售前景。

    一家菲亚特进口车的经销商 示意，“菲亚特在进口车品牌上向来没有推广，销售量向来 比较惨淡，盈利更是属于奢望”。

    依据盖世汽车网最新一期业界 考查显示，超过一半人士并不看好菲亚特在华的进展前景；而明确 示意看好的投票比例仅占27%。菲亚特作为合资品牌的后来者，在品牌上毫无优势，而其售后服务 威力也将面临严重的考验。

    品牌重树难题

    面对业界对菲亚特前景的质疑，马尔乔内也开始 制订菲亚特在中国的 振兴 方案，“我们需求有具体的 方案，并一步一步看到菲亚特在中国 获得 顺利”。

    不过，菲亚特并未将品牌的因素考量在内。进口车业务在中国的销售量 体现平平，也让菲亚特再一次入华蒙上了品牌 暗影。

    材料显示，今年上半年菲亚特仅进口了3630 辆车，不只与同样马上国产的英菲尼迪[报价 4S店]、路虎[报价 4S店]和雷诺[报价 4S店]的销售量相差甚远，品牌认知度也排名更低。

    一位市场人士认为，一个进口车业务都处于边缘化的企业很难 构建好的品牌 根底，这也让人对菲亚特再一次入华的态度是 否定真与慎重而感到 嫌疑。

    值得庆幸的是，菲亚特显然还在中国存有后手，依照马尔乔内的承诺， 将来广汽菲亚特还将投产Jeep和阿尔法·罗密欧的车型，假如借助旗下 其余品牌的口碑，兴许还留有细分市场的竞争空间。