奔驰

    驰骋领先 发动的奢华车价格战， 只管 受到了竞争对手的非议，却在半年后纷纷跟进；而那些购买奢华车的车主关于 驰骋的做法心存 感激，持这种心态的人甚至包含购买了 驰骋主要对手产品的用户。

    我们为何不能对 驰骋的降价说谢谢呢！

    今年2月， 驰骋旗舰车型S级领先在市场浮现30万元左右的价格松动，S级的多款车型浮现数十万元的降价，最典型的S600和S300的优惠幅度从最初的仅仅12万元 扩充至最高30万元。 驰骋S300的价格一度降至70万元左右，一辆S级的降幅能买3辆捷达。与此同时， 驰骋E级也浮现在10万元左右不等的降幅。

    被动也好， 积极也罢。在 驰骋大幅降价后，宝马[报价 4S店]7系在市场层面迅速浮现16%左右的价格降幅，奥迪[报价 4S店]、雷克萨斯[报价 4S店]、英菲尼迪[报价 4S店]等奢华车的对手纷纷跟进，大众[报价 4S店]的旗舰车型辉腾也浮现8万元至10万元不等的降价。

    中国汽车产业的历史上，有三次 存在 标记性的降价， 驰骋应该是令人拍手称快的第四次。第一次乃属李书福，当年头出茅庐的吉利[报价 4S店]诞生没两年，旗下的吉利、美日、豪情三款车型凭借五六万元的 廉价迅速占据了市场，甚至还有过“两万九千八，吉利开回家”的经典案例。吉利的 廉价策略迅速把当时最主要的竞争对手夏利的价格给拉了下来，夏利的价格从最初的十几万元到10万元左右维持了众多年，若没有吉利的降价 行动，还真不知现在的夏利是个什么价。同样，奇瑞[报价 4S店]的旗云当年以8万元的价格切入市场后，短 工夫内便对一汽-大众捷达 构成了冲击，被逼之下，合资的捷达只能调低身价与奇瑞 分庭抗礼。假如说吉利和奇瑞是自主品牌价格杀手的话，广汽[报价 4S店]本田[报价 4S店]当年的价格回归则更 存在 标记 意思，时任广本总经理的门胁轰二在第六代雅阁面市时，直接把车价整体下调了3万元左右，并承诺三年不降价。广本的 行动在当年使得B级列强纷纷放下身价。

    驰骋领衔的此次降价应该和当年吉利、奇瑞、广本的降价一视同仁，应该 获得掌声。若没有这些 标记性的价格事件，中国汽车的价格就不会是这个样子的。

    毫无 疑难，市场成为招致价格的最 要害因素。市场竞争 强烈了，作为启动市场最有效的 目的，价格无疑是有效的杀手锏。价格的 降落让用户得到了实惠，这丝毫尤为主要，同样一辆车，用户 可以省数万元甚至数十万元的真金白银，岂不是天大的好事。我 认为最主要的，宝马和奥迪的用户尤其应该谢谢 驰骋的降价 行动，正是 驰骋的带头效应，奥迪、宝马、雷克萨斯等奢华品牌的价格才有了一次 正当回归。甚至那些中高档品牌的用户也成了 驰骋降价的受益者， 比方花二十四万元的钱，过去只能买迈腾、帕萨特、凯美瑞之类的车型，而现在宝马3系、奥迪A4、 驰骋C等都是不错的 取舍。

    关于降价有杞人忧天者认为，降价后还赚钱吗？固然，降价后依旧有钱赚，在商言商的企业是不会做赔钱的 交易的。其二，这种大幅度的降价是汽车价格的回归而已，不要 惊异现在太廉价了，只能 注明以往卖得太贵了。

    固然，我 留神到有人说这种大幅度的降价会损害到品牌。不会的，由于降的是价格，而不是价格。降价了，他还是 驰骋，还是奥迪和宝马。

    驰骋的带头降价还能根治一种病，中国人喜爱加价的病。在国外看来是笑话的事，在中国总有那么一些人，喜爱 前仆后继地买加价车。

    周光军