奔驰

    中方主导，外方主导，还是百无聊赖地 抢夺后中外两个渠道回归，这就是奥迪[报价 4S店]、宝马[报价 4S店]、 驰骋如今在销售体系上的大不同，皆系 单纯的历史缘由造成。由此更是对三者的销售策略、市场方向、经销商体系等影响深远。

    缘自最初华晨与宝马签订的合作 协定，市场、品牌、销售等主导权已经被外方宝马牢牢地握在了手里。 家喻户晓，华晨宝马[报价 4S店]与宝马中国的市场营销团队 悠久以来在位于北京三元桥的佳程广场里协同办公。

    宝马的销售模式实际上就是“外方主导”的模式—— 不管是国产车还是进口车都是在同一个渠道进行销售。“宝马的治理层直接来自德国，这就有一个 好处， 可以实现 均衡的调度，不会由于某一款车好卖就压货过来，这样不会给经销商太多压力。”福州中宝汽车销售公司总经理蔡忠友 示意。

    同样 概括于历史缘由，奥迪则是“中方主导”模式。2006年头，一汽大众[报价 4S店][报价 4S店]在旗下 径自成立“奥迪销售事业部”，并由后者统管奥迪国产车和进口车在华销售，其经营治理包含财务核算都独立于一汽大众之外。在位于长春普阳街3333号，一汽大众和奥迪同在一座大楼办公却分立两侧，由一条走廊相连。

    迄今为止，奥迪事业部经营模式已经运作了6年多，高效率的统一工作 模式成为奥迪在中国市场延续多年高速增进的有力 保障。 可以说，奥迪之所以在中国 维持率先地位，与奥迪进入中国最早，国产化程度最高不无关系。不过，硬币总有两面，国产车销售占比偏高的奥迪，还需求进一步 加强进口产品线的布局和销售。

    而 驰骋纠结于北京 驰骋与 驰骋中国的两个渠道之争已经 好久。为解决这些问题， 驰骋中国和北京 驰骋终于从上一年中期开始逐渐推动双方在销售和市场职能方面的整合。据介绍，当前，双方的销售、市场团队已 实现整合。据一些地域的经销商反映，整合后的 踊跃 动机已经初步 显示。

    (国际金融报)