“经济适用”这个词一开始来源于房子，搜一下经济适用房，了解到这个词是指根据国家经济适用住房建设计划安排建设的住宅。从字面意思上看，其实很难体会到“经济适用”这一次真正的含义，那这么比喻，当我们一边吃着人均15元的远郊麻辣烫并一边谈着首付多少才能买房的时候，这其实就是经济适用真正的含义。

　　而“经济适用”一词其实很难在汽车产品上形容一款车，目前为止，还没有一个主机厂用这个词来作为广告语吸引消费者，而诸如“人生第一款车”；“大学毕业第一款车”；“工作一年能买的车”；“15万内带L2级辅助驾驶的车型”等话术升华了“经济适用”一词，那为何我们为了房子能付出一切才算得上房子“上车盘”的经济适用---房，在汽车行业就不能用呢？

　　对汽车的需求，近5年我们已经脱离“有就行”的心态，我们要汽车有颜值，有动力，并且要达到环保、节油和动力相辅相成的综合指标，发动机、变速箱和底盘三个核心指标不仅对标德系，甚至有时候还要比它强。而这些还不够，内饰要新颖，屏幕要多，智能、互联和自动化一样也不能少，现在不管燃油车还是新能源车，哪个品牌不都在“创新”的路上“多修”才能拿出来让市场检验。

　　就拿今天试驾的第七代伊兰特(配置|询价)看，从外到内，你怎会联想到，这个名字是我们平时一直乘坐的出租车？他是经济适用的车吗？

　　从伊兰特第三代引入合资，成为我们汽车增量市场“有就行”的主要车型代表，到中国汽车市场在增量转存量，并不断提升车型综合性能的几年间，伊兰特却失去了以往的优势。而少年再次出现在我们眼前时，这“蜕变”已经深入骨髓。

　　“好开”这是试驾第七代伊兰特最直接的两个字，何为好开？方向盘轻盈、转向指向准、悬挂舒适中具有一定支撑力，而且仪表盘内左右侧边距摄像头能够带来很大的实用性。另外，韩系车一贯的空间利用率较大，乘坐空间和舒适性也能够给予“好开”的评价，特别是，1.4T+7DCT的核心动力组合，具备“好开”的动力与平顺的传动感。

　　外观方面，第七代伊兰特拥有一个很超前的设计感，这个设计源于现代汽车的Sensuous Sportiness感性运动设计理念[报价 4S店]，同时还融入了Parametric Dynamics参数化动感设计，与刚上市的途胜(配置|询价)保持同样的前脸风格，说实话，这前脸除了现代LOGO太大外，与同级别的合资车型（宝来(配置|询价)、朗逸、凌派、轩逸、拉罗拉）相比，外观上会先胜一筹。

　　前脸与车侧有很多不规则三角形的轮廓，使得整体感会更强一些，并且车身选择了双色喷涂，A/B/C柱加车顶为黑色涂装，车身可选几种跳跃的颜色（宝石蓝、黑色、深灰、红色、白色）。

　　作为我们提出经济适用型定位的车，伊兰特却全系标配LED大灯，而这个灯组的样式可与同级别车型不太一样，看不规则样式，就知道这个开模成本应该不便宜，而目前A级车很少有两组前灯进行拼接，伊兰特远近光+转向灯分别是两组灯具。

　　另外，在前散热格栅上，可以看到有摄像头、ACC巡航使用的毫米波雷达，是的，第七代伊兰特顶配车型配置了L2级别的辅助驾驶，同级别合资车型，确实没有这装备，感觉伊兰特已经快超出经济适用的类别了，现在除了自主品牌一些车型以及同门师弟K3外并无其它同价位区间车型搭载。

　　如果说顶配车型具备辅助驾驶，是产品拔高的部分，那么全系车型的前保险杠左右侧都具备导气槽，来为刹车盘降温，那就真的顶破了原有经济适用思维的“天花板”了。

　　车尾方面，1.4T顶配的伊兰特有一个小扰流板，配合“H”型长尾灯，使得整体造型很运动。

　　不过值得吐槽的地方是后备箱，总觉得溜背的造型更适合掀背的后备箱开口，虽然伊兰特的后备箱容积达到474-1208L，但后备箱开口由于车身偏平的设计，放大件物品，有可能不方便。

　　不过在拍摄动态的时候，特意找了一个代驾小哥，用中型电动代步车试了下后备箱容积，还是能很轻松放入的。

　　内饰方面，黑色皮革+黑色中控台+红色缝线的搭配比较运动，再加上双液晶屏幕，都说汽车的价格被汽车变革中的“跨界势力”打下去了，可真没想到指导价为14.18万元顶配的伊兰特能给这样的内饰风格。

　　14.18万元内饰方面还有与百度合作的智能网联系统，支持百度CarLife、百度地图外，QQ音乐、听伴、团油等功能。此外，其搭载的小度语音助手也可以对空调、听歌、车窗等等进行控制。另外还能通过“blueLink”App查看车辆信息等等，并且它还具备蓝牙钥匙功能。

　　以前，韩系车就会把市面上实用的功能汇集到一款新产品中，而如今在造车新势力的新能源汽车“风口”中，一款15万元内的燃油车就有这些，确实很难与经济适用进行匹配。

　　在智能电动汽车上能够感受到即时交互的便利性，在伊兰特上也有，呼唤“小伊，导航去三里屯”，“小伊，把空调关小”，“小伊给我找首快乐的歌曲”，这些要求，七代伊兰特所搭载的语音交互+车机+智能网联系统都能够准确完成任务。

　　在智能汽车“风口”下，第七代伊兰特把很多物理按钮都换成了触控型，包括空调控制板以及智能交互、媒体方面，而驾驶模式、AUTOHOLD、电子手刹依然为物理按键，仍然保留燃油车的精髓。

　　不过在实际驾驶中，音量大小的+-触控键感觉占据了太大的位置，其实换成一个旋钮就可以了，这个位置增加空调出风方向、风量大小其实会比音量功能实用的多。

　　仔细看方向盘后左右拨杆设计还带有参数化设计风格，与外观整体风格统一。

　　第七代伊兰特虽然“跟风”使用了两块液晶屏并相联，但这块10.25英寸的液晶仪表功能并不单一，除了可以选择不同的UI风格外，行驶中（打左转向灯，右转向灯，或倒车入库），仪表盘内都会瞬间蹦出左、右侧摄像头景象，并且具备测距功能，非常实用。

　　要知道，倒车影像画质高是保证安全行车的重要因素之一，而挂入倒档瞬间就能在屏幕中看到影像，其实我觉得比摄像头像素高还重要。

　　乘坐及空间方面，虽然伊兰特全车都采用仿皮工艺，但前后座椅包裹以及支撑都很到位，整体座椅高度偏高，这也是韩系车一贯的设计风格，坐在前座必须要看到车头的所有轮廓。

　　后排座椅从图例可以看到，从坐垫到靠背都比较平直，这显然是为了腾挪出更多的空间，尤其后靠背的倾角较大，这也是因为溜背造型不得已而为之，不过整体乘坐感受还是很好的，座椅内材料填充较为殷实，能够给予身体很充足的支撑。

　　最后来说说这1.4T+7DCT的动力组合，由于在试驾全程都是在城区行驶，并没有将极限驾驶纳入到试驾的项目中，所以甚至连这款1.4T 6000rpm最大功率的转速都没能踩出来，不过在深踩油门下，由于双离合变速器快速降档带来转速的瞬间提升，低速高扭矩的1.4T发动机瞬间能够爆发出不小的动力，城市路况的超车根本不是问题。

　　常态化经济适用的驾驶模式是匀速高档位前进，第七代伊兰特的平顺性表现很突出，变速箱的无感以至于很多时候会感觉开上的是一款CVT变速箱的车型，官方显示NEDC综合油耗约百公里5.2L。

　　可以说这款1.4T+7DCT的黄金动力组合在伊兰特上调校比较完美，不过这款车的最明显驾驶特征就是很灵巧，或者说很“轻”，转向很轻盈，起步很轻盈，综合动态表现很轻盈。

　　这是因为，第七代伊兰特是基于现代i-GMP平台打造的，这个平台优化了结构、动力总成布局、轻量化以及悬挂系统。它的发动机、变速箱等沉重配件移至车体中心位置，安装位置也向下进行了移动，车辆的配重更合理，带来车身重心也更低。所以在城市间的长时间拥堵路段行驶时，开着它会感觉很轻松。

　　总结来说，试驾过第七代伊兰特后，感觉综合性能已经突破了经济适用的概括，不仅如此，它把一款燃油紧凑车型的“好开”感受推到了极致，而车内很多智能功能的嵌入并不是配置的堆砌，这可能就是传统车企与造车新势力的区别，一个科技为主，一个实用为主。