比亚迪

    就在“(合资车企)是不是应该放开股比”一事激发 争吵之时，比亚迪[报价 4S店]以新车“秦”为擂主进行了一次别开生面的“0-400米加快” 挑战赛， 挑战者涵盖了 驰骋、宝马、沃尔沃、大众、丰田、斯巴鲁等诸多品牌的各类车型， 成便是19胜15负。表面看这个“略强于平局”的 后果似不值得 夸口，但假如考量到这是自主品牌的新军，而对方可是久经 疆场、品牌知名度极高的“老江湖”——失败者不乏素以“运动性”傲人的车型，则“秦”的实力不容小觑。

    2000多年前，与秦并立的另一个 壮大的诸侯国是楚。“ 朝三暮四”一词就能看出当时“士”们的 取舍非此即彼，也能看出两者的旗鼓相当。但是随着秦的变法进取、逐步 壮大，固步自封的楚逐步 败落，终于被强秦吞并。假如单从“生存环境”看，地处偏荒的秦远比不上鱼米之乡的楚，“生于忧患，死于安乐”用秦和楚的不同命运来诠释，相当 合适。

    比亚迪近年来几经 挫折，终于立稳脚跟并且开始发力，在包含SUV车型、新能源车型、汽车车型等诸多领域有所建树，这很有些“秦”的进取味道。相 比较之下，“ 保持股比”者就很方便让人联想到“楚”—— 即便到今日，从他们发出的种种 舆论看这些车企乃至他们所处的 集团依旧对“直面竞争”心存畏惧。

    自主产品是不是具备了在全部的车型领域都和进口、合资产品打“阵地战”的实力了呢？显然不具备。但是这绝非说自主品牌产品就不得不“低声下气”偏安苟活。比亚迪秦通过“急加快打擂”的 模式一改公众对新能源车动力不足的 破旧印象，对于自主品牌产品便是一个扬眉吐气的 行动。同时，也激发了公众对于“秦”定价的猜测，有 信息认为其定价该在20万左右(根据普瑞斯等产品 对比)，假如这个定价 确切，则是自主品牌 开脱“低档 便宜”的一个大胆试探。有业内声音认为秦假如定价20万“极其冒险、前途堪忧”，是不是如此呢？

    家喻户晓，秦采纳的是双擎双模技术，该技术集比亚迪高电压高转速电机、高密度高电容比动力电池、1.5T发动机，百公里油耗1.6L升。而对比普锐斯，同样是混合动力，普锐斯公开试驾给出的综合油耗是4.3L/100KM，市区最低为2.9L/100KM。从报价看，2012款普锐斯在19-30万之间，假如秦定价20万左右，与普锐斯直接竞争品牌上 确定处于劣势，但是油耗则处于优势。现在的问题是：消费者是不是会认为两者的优势与劣势 可以冲抵。

    几年前，当新能源车“大跃进”之时，曾有个 实际叫“弯道超车”，但几年过后，大浪淘沙，如今真正在新能源车上有所建树的自主品牌车企 几乎只剩下了比亚迪。 实际 证实投机取巧的“大跃进”不可能弯道超车，而想造出 可以与合资乃至进口汽车一较高下的产品，不得不通过踏实的 奋力。比亚迪之所以 可以在新能源车方面有所建树，是因为其在电池领域 本身就有的优势。

    当前业内都在关注比亚迪秦进一步动作，无论如何秦在当前显示了一股豪气，对于自主品牌而言，此气可鼓不可泄。

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